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2023年の軽耐久レースもいよいよ最終戦

レインボーカラーズ耐久2023　第5戦鈴鹿ツイン戦に参戦して来ました。

今回のレースは前戦のスパ西浦戦でまさかの優勝を果たしたため、

レース中の義務（強制）ピットイン回数が1回増えて3時間レースで

計6回ピットインしなければならず、今回は表彰台に乗れたら良いねぇと
言った感じでしたがまさかの優勝を頂きました。笑

予選は2位 決勝は逆転1位

（さらに軽自動車総合1位/18台も初獲得！）　

予選は私が担当し、開始直前に雨が降り始める難しいコンディションで、クラッシュ赤旗も発生。

赤旗で予選時間が無くなり1ラップ勝負だったのですが、

それなりにまとまったと思ってもコンマ5も離されて2位でした。

ポール争いはJA4同士でしたから言い訳はできません。

これは来年に向けての個人課題です。。悔しい

決勝レースは3時間

小雨の降る中いつも通り監督からスタート。



今回もドライバー3名体制で全員がベストラップから2秒落ち以内で安定して走行。

レース中のベストラップではライバル勢に1秒弱負けている状態でしたが、

ピット作業を含めたアベレージタイムでライバル勢を凌駕！

雨が降ったり止んだりを繰り返し、レース終盤は日没でナイターレース！

全ての義務ピットを消化した地点で作戦大成功の1位浮上！

真っ暗の中で海外製のどこ向いてるか分からないLEDバルブを装着した事を後悔しながら

2位のJA4が1周1秒以上も詰めてくる状態でチェッカーまで無事に車を持ち帰りました。笑

予定外にまた1位を取れて大満足のドライバー3名。笑

2023年は5戦中3戦にエントリーして2位1位1位の過去最高の成績でした。

片道5時間＆ピット要員不足で美浜戦にエントリーできないため、レギュレーションで年間総合ランキングからは除外される厄介なチームです。笑

これで2023年のチームレース活動は終了です！

2014年からエントリーし始めた軽耐久も最初は最下位付近をただ走るだけでしたが

約10年経って安定的にトップ争いできる位置まで来ました。

レース活動は自身のスキル向上、答え合わせに最適の場です。

来年以降も頑張っていきますよ！

チームメンバーの皆様今年もお疲れ様でした！




〇今年良かった点

・1位が2回、2位1回の過去最高成績

・ピット作業後の始動不良原因判明、修理完了

・足回りが決まって個人的にはかなり乗りやすい

・ピット作業が安定して速い




〇悪かった点

・ライバルJA4よりストレートが遅い。（原因も発見できていない）

・ライバルより燃費がだいぶ悪そう。（途中で20L入れても最後カツカツ）

・予選で一度もポールが取れなかった。。。

レインボーカラーズ耐久2023　第4戦のスパ西浦戦に参加して来ました。

今回はまさかまさかのクラス優勝ゲットです！

2019年以来約4年ぶりの優勝となりました。



愛知県にあるスパ西浦モーターパークはミニサーキットと分類するなら大きなコースでアクセルを踏みながら抜けられるコーナーも多いため走っていて楽しいコース。
個人的にはかなりお気に入りです。

そして、スパ西浦でのトゥデイは他の軽車両と比較してストレートで速度が
伸びるため、車的には有利に働くことが多く期待して乗り込んでいました。笑



しかし、今回はいつもと様子が違う。

9月にしてはかなり暑かったこの日。

水温上昇による冷却補正が想定外に入ってしまいパワーダウン。

下のクラスのHA23アルトにストレートで並べないぞ。。

しかも予選はクリアラップが取れない間に全ての美味しい領域を逃してしまい4番手…過去最悪な予選でした。



予選4番手なのでグリッドでのポーズは4で笑

走り始めやセーフティーカー後の水温が適温の状態ではいつも通り速い。

でも温まるとパワーダウン。水温のピークがいつもより高い。

真夏日にノーマルラジエターではエンジンオイルクーラー付きでもさすがに限界なようです。



本来得意だったはずのストレートで抜けないなら戦略でどうにかするしかない。

監督がストラテジストとして手腕を発揮し、義務ピットインを効率良く消化。
セーフティーカー中に給油するなどライバルに比べて燃費の悪いトゥデイの弱点を補い、走りの方もドライバー間のムラを無くして全員がベストラップ付近を連発して黙々と走行。

さらにライバルのトラブルもあってレース終盤には気付けばトップに。笑

ベストタイムじゃ全然叶わない状況でも勝てるってのは耐久レースの醍醐味だなと感じました。

たとえ草レースでも優勝するってのはすごく大変なんです。

トラブルとか運とか色々あっても勝ちは嬉しい。



この日のダメージは左フロントバンパーのタイヤ痕だけ。

周りの車両を見てればこれくらいは当たったに入りません。笑



当時は家から近かったスパ西浦も、転勤した現在では関東からの遠征組

でもこの耐久は草レースとしてはレギュレーションがしっかりしているので遠征する価値はあります。

自家用積載車+社外クルーズコントロールの組み合わせで耐久レースの後に片道5時間掛けて帰路につきましたとさ。笑

昨年6月のレースで2号機トゥデイが当てられ廃車になってから早1年

鈴鹿ツインサーキットで開催されたレインボーカラーズ3時間耐久レースに再び参戦！

箱替えしたニュートゥデイで参戦したレースでクラス2位（9台中）を獲得しました！

優勝では無かったものの久々のトロフィー獲得は嬉しかったです。

予選は2番手

ポールポジションまでは1秒以上あったので、頑張っても届かなかったかな。。

昨年の2号機トゥデイよりも箱替えした3号機トゥデイの方がタイムは

速くなっているものの、まだまだポールの壁は厚い。

決勝レースは3時間

ここのレースは単純なレースでは無く、普通車耐久とも混走で位置取りが重要になる事や、

トゥデイのような旧規格軽自動車は新規格の車両に比べて速いため、

レース中の義務ピット回数が増やされて5回となっている（新規格車は4回）等、

レース戦略やセーフティーカーの運も必要になってきます。

レース序盤は同クラスマシンが団子状態で走行

ピットストップタイムの差で順位を多少前後しながらもほぼ全車同一周回で走行を重ねました。

レース中のラップタイム自体はドライバー全員が良いラップをコンスタントに刻み続け、

昨年の2号機よりも平均して1周1.5秒も速いペースで周回していました。

ただ箱替えするのではなく、所々手を加えた効果が出ていて嬉しい限り。笑

ただ、途中の給油作業に遅れがあった事もあり終盤はクラス4番手を走行。

ガソリン残量も少ないし表彰台は無理かなぁと言うタイミングで目の前でクラッシュがありセーフティーカー出動！

しかも3時間レース終了間際のラスト1周でまさかのセーフティーカー解除！
1周勝負。

こうなると前の順位を走る新規格車両よりも性能に勝るトゥデイの力を使って2台抜きの2位チェッカー

ほぼ諦めからの運が巡ってきて久々のトロフィーをゲットする事ができました。

ちなみにレース終了時のガソリン残量はこの状態…

途中の給油作業でミスがあり、想定よりも給油量が少なくなっていました。

最後の30分頃からコーナーで息継ぎが始まっており、

そろそろガス欠かと言うタイミングで恵みのセーフティーカーだったのです。笑

レース後は車検場に運んでレギュレーション違反が無いかの確認を受けます。

エアクリーナーを外し、スロットルに加工痕が無いか等、草レースですがそれなりに細かなチェックを受けます。

もちろん改造する資金も無いのでレギュレーション違反などありません。笑

最低重量規定もあってこのトゥデイは630㎏（ガソリン空）なのですが、測定値は637㎏でした。

事前に測定する手段が無い中で箱替えしたのでドキドキの計測でしたが、良い感じの数値で安心しました。笑

肝心の再車検の方は、トゥデイの場合MTRECの3連スロットルがギチギチに収めてありますから

エアクリーナーの中を確認するために、タワーバーを外し、自作エアダクトを外し、エアクリーナーケースを外してファイバースコープを突っ込んでようやく確認できました。笑

ちなみにファイナルラップの超団子状態から追い上げを図ったため、ぶつけてしまった…

チェッカー後謝罪に行きまして、許して頂きました。軽症で済んで良かったです。

コロナのレース未開催（＆未参加）期間も長かったため、2019年以来のトロフィーゲットです！

レギュレーション内でトゥデイ自体の伸びしろはあまり思いつかないので、改善するならピット作業かな？

久々に優勝できるようにトゥデイのレース活動も継続して頑張ります！

モータースポーツ活動に熱中している私にとって自分の積載車は憧れの存在でした。
燃費がイマイチとか毎年車検が面倒とかはあるものの、デメリットよりもメリットが大きく上回る存在です。

コロナウイルスによるレース参戦自粛から明けて実に約3年ぶりのレース活動再開となりました！

活動の場はずっと参戦を続けているレインボーカラーズ株式会社の軽耐久シリーズ

完全棚ぼたですが2019年にはシリーズチャンピオンも取っています。
2022年シリーズの第2戦鈴鹿ツイン戦からシリーズ復帰です。

先に結果だけ言ってしまうと、
予選クラス2位
決勝リタイヤでした。笑



自家用積載車は1ナンバーなので高速道路で唯一の割引である深夜割引を活用すべく深夜に移動し、早朝は鈴鹿PAで日の出をパシャリ
なんとなく日の出をバックに写真を撮ると良い思い出が無いのですが、この時はおぉ綺麗だな程度にしか思わず…



まともにレース開催されるのは久々なので参加者は多数。
ピットも今までに無いほど混みあっていました。
同クラスNCの参加車両が過去最大の10台というのもビックリでした。



本番用のホイールに履き替えて戦闘モード
予選は燃料節約のため2アタックのみして2位でした。ぶっつけ本番にしては上々です。
ポールポジションは同じエンジンのビートなのに2秒も離れている…



決勝グリッドの前で記念撮影
決勝レースは3時間耐久レースです。

そして、これがトゥデイ最後の綺麗な姿に。。
私の出番は3スティント目だったのでピットで決勝レースの状況を無線でドライバーへ伝達。
スタート直後からポールポジションのビートは圧倒的ペースであっという間に居なくなり、2位以下は団子状態で熾烈なバトルを展開。

これはピット戦略やセーフティーカーの使い方が重要だなと、見てる方も目が離せない展開でした。
レース開始20分程経過し、前方でスタートした普通車クラスの車両が軽耐久の集団に追いつき、周回遅れにしていきます。

このシリーズは同じレースを普通車耐久と軽耐久で走っているのでコース内は常に大荒れの難しいレースなのです。

我々の車両の後ろにも数台の普通車が来たなと思ったところで、トゥデイは1コーナーに差し掛かりピットからは死角に消える。
しかし、その後トゥデイが出てこない
トゥデイの後ろで3位だった車が先に出て来たぞ。あれ、どうした？？？？



なんとトゥデイを周回遅れにしようとした普通車クラスの車両がメインストレートからの1コーナーブレーキングでトゥデイの左フロントに激しくヒット

大型ハンマーで叩いてもほとんど動かないような硬いホイールハウスやストラットの付け根までエンジンルーム側にがっつり押し込んで頂き、一発廃車確定となりました。。。



レースに接触事故は毎度の付き物なので仕方ないですが、お互いのクラスが接戦の順位争いを繰り広げながらイン側のラインをしっかり譲った上で止まり切れずに勝手にぶつかってきた単なるドライビングミスと思われる接触によりレースも車も失う結果となり非常に残念でした。

（あくまでドライバーへの聞き取りによるものなので推察ですが）

そして、ぶつけたチームは最後まで全く謝りにも来なかった。
企業名でエントリーしておきながらそんな態度ですか。。。

後から気が付きましたがピットの位置もそんなに離れていなかったという。

久々に再開したレース活動でしたが、トゥデイの箱替えから仕切り直しです。。