R35 GT-Rに対する日産の縛りに関する個人的感想

私が感じている日産の縛りと他の方の感じておられる縛りが少し意味が違うと感じる事がありましたので、書き留めておきます。

チューニングをメーカーが認めない・保障しないのは当然の事と考えていますが、水野さんの言葉とは裏腹にNHPCでは一切のチューニングが禁止、一部でもチューニングすると全ての保障が切れるとの見解は今のNHPCとの付き合いの中でも感じています。

本来は変えた部分やそれが原因での故障はメーカーの責任では無く自己責任で、それ以外の保障は継続されると考えるのが一般的だと思います。


本題の縛りに関してですが、

まず私が感じている縛りで大きいのがオーナーにも整備マニュアル類を販売していない事。

私は歴代の車のほとんどで整備マニュアルを購入しています。

ちょっとした整備くらい自分でやりたいのです。


第２に何故かGT-RはOBDⅡの統一規格を無視しているのでは？という点。

ここが統一規格と同じであれば、コンサルトⅢでもⅢ＋でもGT-Rカードなる物は必要なく、診断できる筈。

統一規格なら社外のOBDツールでの診断も可能だと思いますが、一部対応の機材以外ではR35は診断できないと思います。

このコンサルトも国内では普通では入手できませんよね。
外国経由なら手に入ります。


そして一番気に入らないのが海外での対応と国内での対応の違いです。（上記コンサルトもその一例です。）

具体的には、海外では部品単位で手に入る物が国内ではアッセンブリーでないと入手できない点。
いたずらに国内のオーナーの修理費をアップしている原因だと思います。

日産の言うとおりにしていても、特別保障が切れた５年、１０万ｋｍ以上の車が故障した際は莫大な修理費が掛かると思います。

アッセンブリーではなく、部品単位での供給をお願いします。

当然チューニングは自己責任ですが、その土壌自体を日産が奪っていると感じています。

それと関西圏にニスモのエキスパートショップも特別認定工場が無いのも大きな不満です。

もっとNHPCのレベルを上げてください。