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この記事は、そろそろ・・・について書いています。

お客様相談室の
「現在、ＧＴ－Ｒのトランスミッションについて、トランスミッションとしての性能は必要十分に確保されている物と考えており、既に販売された車両に対して何らかの処置を必要とする事象はありません。」という文章に矛盾を感じるのは私だけではないと思います。


必要十分な性能が確保されているのなら、対策品は存在しないはずです。

それともチューニング車対応で強度計算をやり直してくれた結果の対策品なのでしょうか？

日産自動車が自ら動いて対策品への交換を推進してくれる事を望みます。

ルノー傘下になって日本よりも海外が大切ですか？コストカッターのゴーンさんのせいで、開発中にろくな耐久テストが出来ず、耐久テストを日本人ユーザーにさせているのですか？

各方面で話題沸騰ですね。

http://www.neko-co.jp/info/view.php?id=168

http://www.neko-co.jp/info/view.php?id=169

http://www.neko-co.jp/info/view.php?id=172

国交省の自動車不具合ホットライン
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/index.html

Ｒ３５の駆動系の不具合を検索しても皆さんがここを知らないのか、Ｃリングやオイルシールリップ、ソレノイドバルブの不具合情報は出てきません。

国交省の自動車不具合ホットラインはメーカーのリコール隠しを未然に防止するために存在すると考えています。

リコール以外にも改善対策やサービスキャンペーン等メーカーの責任に於いて修理する物は存在しますが、初期のＲ３５のミッショントラブルに関しては私は設計ミス又は製造ミスに起因すると考えています。

保証期間内に故障が起こればまだ救いようがありますが、保証が切れてから通常の使用に於いて故障が起きた場合、修理代は個人負担となります。
一連のミッションに関する問題を日産自動車自らが問題意識を持って対応して欲しいと感じています。
メーカーが対策していながらユーザーに告知せず、内々に処理している事は有ってはならない事と思います。

ノバさんでスポリセ完了しました。
少し予定よりも時間が掛かりましたが、無事に完了しました。
１１モデルは私が最初で勝手が違ったようです。

最初の試走ではブーストが上がらず（０．８ｋｇ／ｃｍ２）、Ｕターンして３度目の全開加速でブーストが掛かりました。
多分オーバーシュートをしない様に低い側からブーストの学習をしているのだと思います。

オートクルーズ車速の変更とリミッターのカット以外はあまり体感上の変化は無さそうです。

それと水野氏が雑誌でスピードリミッターのカットだけで、点火時期
Ａ／Ｆ等を変更していない場合はメーカー保証の対象となる場合が
あると発言されているのが本当なら、スポリセのメリットが無くなる
かな？と。

水野氏の発言も関係するのか、ノバさんでは私を最後に今後スポリセは受け付けないと言われていました。

１１年モデルのオイル充填量に関して回答がありました。

エンジン単体ではＦＵＬＬ－１０ｍｍと１１年モデルの規定値にオイルは充填されているが、車両工場でオイルクーラーの接続後はオイルを充填していないとの事です。

オイルクーラーの接続により私が２０００ｋｍの慣らし後に確認したＦＵＬＬ－ＬＯＷ中間のオイル量になるとの事で、初期のオイルコーション点灯はＮＨＰＣでの納車整備でオイルが補充されていれば起こらない現象という事になります。

次に６００ｋｍ走行後に確認した時点でオイルが減少したのは理由は判明せず、ＮＨＰＣにてオイル量を正確に測定し、走行した後ＮＨＰＣでもう一度オイル量を測定して確認したいとの事でした。

昨日と本日で９４０ｋｍ程走行しましたが、前回確認時からのオイルの減少はほとんど無いようです。（エンジン停止後２０分経過後でＬＯＷ＋１９～２０ｍｍ）
明日の朝もう一度オイルが落ちきった状態でオイル量を確認します。

オイル消費が激しかったり、消費が落ち着いてからまた消費したりで訳が分からなくなりました。

明日雪が積もっていなければ、オイル消費が激しかったと思われる、高回転・高負荷走行を明日実施し、オイル消費を確認してみます。

現在の走行距離は１５６０ｋｍですが、今朝確認したオイルレベルがＬＯＷ＋１９～２０ｍｍと低下してきています。

先月の２４日にＮＨＰＣでオイル補充後１２００ｋｍまではオイル低下は確認できないレベルでＬＯＷ＋２３～２４ｍｍであった事を考えると約４ｍｍオイル量が低下した事になります。

ＦＵＬＬ－ＬＯＷ間が３０ｍｍでオイル量が１．５Ｌである事から、単純計算で３６０ｋｍの走行で２００ｍＬ消費した計算です。

しかし１５００ｋｍまでの走行はそれ以前の走行と大差ない走行状態であった事から、おそらく１５００ｋｍまではそれほどオイルは減っていないのではと考えられます。

１５００ｋｍを過ぎてからの６０ｋｍに関しては、慣らしの最終段階という事で高回転・高負荷走行を心がけて走行しましたので、この状態の走行で２００ｍＬ近くを消費した可能性が高いと考えられます。

ＮＨＰＣにオイル消費の件を報告してから３週間が経ちますが、日産からは正式な回答が無い状態です。

日産さん、これではマルチパフォーマンススーパーカーの名が泣きますよ。

私も泣きたい。