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ノバさんでスポリセ完了しました。
少し予定よりも時間が掛かりましたが、無事に完了しました。
１１モデルは私が最初で勝手が違ったようです。

最初の試走ではブーストが上がらず（０．８ｋｇ／ｃｍ２）、Ｕターンして３度目の全開加速でブーストが掛かりました。
多分オーバーシュートをしない様に低い側からブーストの学習をしているのだと思います。

オートクルーズ車速の変更とリミッターのカット以外はあまり体感上の変化は無さそうです。

それと水野氏が雑誌でスピードリミッターのカットだけで、点火時期
Ａ／Ｆ等を変更していない場合はメーカー保証の対象となる場合が
あると発言されているのが本当なら、スポリセのメリットが無くなる
かな？と。

水野氏の発言も関係するのか、ノバさんでは私を最後に今後スポリセは受け付けないと言われていました。

本日２０００ｋｍ点検より車が戻ってきましたので、２・３速主体の某サーキットにて全開走行を試みました。

点検時にエンジン・ミッション・デフオイルを交換してもらいましたので、気分一新です。

まず加速はトルク・パワー共上で、車重も軽いのでおそらくＲ３３　ＧＴ－Ｒの方が上回っていると思いますが、Ｖカムプロと排気量アップをしてカム・タービン交換しているとは言え、低速トルクはＲ３５が１枚も２枚も上手です。

ギヤを１段高くしても難なくコーナーから立ち上がっていきます。排気量が１０００ｃｃ違うとこうも違うかと思い知らされました。

ブーストアップＲ３３やＥ４６　Ｍ３では全開走行しても感じない加速時の怖さは、Ｒ３３の６５０馬力フルチューンと同等レベルかも。

コーナリング性能はＳタイヤを履いて足回りを試行錯誤しながら仕上げたＲ３３と同等以上のレベルの高さを感じ取れました。

タイヤのグリップレベルは正にＳタイヤと互角レベルに高いと感じます。
Ｅ４６　Ｍ３に履いているミシュラン　パイロットスポーツカップでは感じられないグリップ感が感じ取れます。

Ｒ３３では乗り心地を多少犠牲にしてバネレートを上げて鈴鹿サーキットに合わせましたが、Ｒ３５なら手元で乗り心地も調節可能で、いざとなればＲモードを使えばステアリング操作に鋭く車が反応します。
この足回りならノーマルでも十分にサーキット走行も可能でしょう。

コンフォートモードで慣らしをしている時はステアリング操作に対しての車の反応遅れは特に感じませんでしたが、モードを切り替えて乗り比べると反応のレスポンスが明らかに違います。
しかしコンフォートモードに慣れてしまえば違和感は感じませんので、流して走る時はコンフォートモードで十分に対応できます。

ノバ・エンジニアリングさんへの往復の高速道路もコンフォートモードで走りましたが、全く問題ありませんでした。

後は本格的なサーキット走行をしてからインプレッションを書きたいと思います。

１１年モデルのオイル充填量に関して回答がありました。

エンジン単体ではＦＵＬＬ－１０ｍｍと１１年モデルの規定値にオイルは充填されているが、車両工場でオイルクーラーの接続後はオイルを充填していないとの事です。

オイルクーラーの接続により私が２０００ｋｍの慣らし後に確認したＦＵＬＬ－ＬＯＷ中間のオイル量になるとの事で、初期のオイルコーション点灯はＮＨＰＣでの納車整備でオイルが補充されていれば起こらない現象という事になります。

次に６００ｋｍ走行後に確認した時点でオイルが減少したのは理由は判明せず、ＮＨＰＣにてオイル量を正確に測定し、走行した後ＮＨＰＣでもう一度オイル量を測定して確認したいとの事でした。

昨日と本日で９４０ｋｍ程走行しましたが、前回確認時からのオイルの減少はほとんど無いようです。（エンジン停止後２０分経過後でＬＯＷ＋１９～２０ｍｍ）
明日の朝もう一度オイルが落ちきった状態でオイル量を確認します。

オイル消費が激しかったり、消費が落ち着いてからまた消費したりで訳が分からなくなりました。

明日雪が積もっていなければ、オイル消費が激しかったと思われる、高回転・高負荷走行を明日実施し、オイル消費を確認してみます。

現在の走行距離は１５６０ｋｍですが、今朝確認したオイルレベルがＬＯＷ＋１９～２０ｍｍと低下してきています。

先月の２４日にＮＨＰＣでオイル補充後１２００ｋｍまではオイル低下は確認できないレベルでＬＯＷ＋２３～２４ｍｍであった事を考えると約４ｍｍオイル量が低下した事になります。

ＦＵＬＬ－ＬＯＷ間が３０ｍｍでオイル量が１．５Ｌである事から、単純計算で３６０ｋｍの走行で２００ｍＬ消費した計算です。

しかし１５００ｋｍまでの走行はそれ以前の走行と大差ない走行状態であった事から、おそらく１５００ｋｍまではそれほどオイルは減っていないのではと考えられます。

１５００ｋｍを過ぎてからの６０ｋｍに関しては、慣らしの最終段階という事で高回転・高負荷走行を心がけて走行しましたので、この状態の走行で２００ｍＬ近くを消費した可能性が高いと考えられます。

ＮＨＰＣにオイル消費の件を報告してから３週間が経ちますが、日産からは正式な回答が無い状態です。

日産さん、これではマルチパフォーマンススーパーカーの名が泣きますよ。

私も泣きたい。

洗車をしていてトランクの拭き取りをしていると見慣れない物が転がっていました。

よく見るとボルトです。

どこのボルト？と思い周りを見ると、トランクダンパーのステーの取り付けボルトでした。

頭を見るとトルクス形状だったので、手持ちのトルクスレンチですぐに取り付け、念のために他のボルトも確認。

他のボルトは大丈夫でしたが、ボルトが外れるって。

他の重要な部分のボルト、ナットまで心配になりました。
本日ＮＨＰＣがお休みなので、明日ＮＨＰＣに連絡して、メーカーに報告を上げてもらいます。