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Ｒ３３　ＧＴ－Ｒは最初からフルコン（パワーＦＣ→VPro3.24）でセッティングしていますが、R35 GT-Rはニスモのスポリセです。

今のところは補償の問題もありますので、当面はスポリセで我慢。

秘密兵器は補償期間が切れた後でＲ３５で遊ぶために導入しました。

１０年モデル以前も対応していますし、Ｚ３３の一部とＺ３４にも対応しています。
スカイライン系も大丈夫だと思います。

カーマンスキャンライトもＧＴ－Ｒ対応ソフトが入っていますので、１０年モデルまではクラッチ調整等も可能です。

少々高い玩具ですが、色々データを見ていると面白いです。

メールでの回答を頂きましたが、一部又は全部の転載をするなとの事ですので、結論を書きます。

予想通りではありましたが、日産自動車が自ら動いてリコールやサービスキャンペーンを実施する気は無いようです。

初期に購入したオーナーさん達は後２年で特別保証の５年も終わってしまいます。

対策品が有るという事は相当数のミッショントラブルが存在している証拠です。

日産自動車が保証期間に関係なく対策前のＲ３５　ＧＴ－Ｒのミッションを無償修理してくれるのであれば問題有りませんが、保証期間が終わった修理は自己負担です。

私はＢＣＮＲ３３で１度クレームでミッション交換していますが、保証が切れた後でまたギアが入りにくくなりました。その時に部品を調べてもらうと対策品が存在しました。
対策品を組み込んでからは特に不具合無く走れています。

私の車は１１年モデルですので、今回記載したミッショントラブルには直接関係ないと思いますが、初期のオーナーさん達があってこその１１年モデルであると思います。

実際にトラブルにあった方達は皆さん国交省に申告して下さい。

国交省の自動車不具合ホットライン http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/index.html


国交省からの指導がない限り日産自動車は動きません。

この記事は、そろそろ・・・について書いています。

お客様相談室の
「現在、ＧＴ－Ｒのトランスミッションについて、トランスミッションとしての性能は必要十分に確保されている物と考えており、既に販売された車両に対して何らかの処置を必要とする事象はありません。」という文章に矛盾を感じるのは私だけではないと思います。


必要十分な性能が確保されているのなら、対策品は存在しないはずです。

それともチューニング車対応で強度計算をやり直してくれた結果の対策品なのでしょうか？

日産自動車が自ら動いて対策品への交換を推進してくれる事を望みます。

ルノー傘下になって日本よりも海外が大切ですか？コストカッターのゴーンさんのせいで、開発中にろくな耐久テストが出来ず、耐久テストを日本人ユーザーにさせているのですか？

各方面で話題沸騰ですね。

http://www.neko-co.jp/info/view.php?id=168

http://www.neko-co.jp/info/view.php?id=169

http://www.neko-co.jp/info/view.php?id=172

国交省の自動車不具合ホットライン
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/index.html

Ｒ３５の駆動系の不具合を検索しても皆さんがここを知らないのか、Ｃリングやオイルシールリップ、ソレノイドバルブの不具合情報は出てきません。

国交省の自動車不具合ホットラインはメーカーのリコール隠しを未然に防止するために存在すると考えています。

リコール以外にも改善対策やサービスキャンペーン等メーカーの責任に於いて修理する物は存在しますが、初期のＲ３５のミッショントラブルに関しては私は設計ミス又は製造ミスに起因すると考えています。

保証期間内に故障が起こればまだ救いようがありますが、保証が切れてから通常の使用に於いて故障が起きた場合、修理代は個人負担となります。
一連のミッションに関する問題を日産自動車自らが問題意識を持って対応して欲しいと感じています。
メーカーが対策していながらユーザーに告知せず、内々に処理している事は有ってはならない事と思います。