しゃみののブログ一覧

今日の夕方から雨が降ってきましたが、
日曜日までの日程で、
大型機械のブレーキとホイールハブのＯＨです。


今日は工場に持ち帰ったブレーキディスクを、
ホイールハブから外すまで作業をしました。



乗用車みたいに簡単に外れれば良いのですが、
物が物だけに一筋縄では行きません。


先ずハブに取り付けているボルトナットを外しますが、
２４ｍｍのメガネを１ｍくらいのパイプを差し込んで、
１２個あるナットを緩めます。


ナットを外しても、ボルトが圧入みたいな感じで入っているので、
棒をボルトに当てて、ハンマーで叩き出します。


そうすればハブとディスクは分離しますが、
当然手で引っ張った程度では外れませんので、
どうするかといいますと・・・

ひたすらハンマーでディスクを叩いて外します。
この画像はぼほ外れかけのもの。
途中休憩してから再開して、やっと外れました。



明日はハブはひとまず置いといて、
キャリパーのＯＨを先にしようと思いますが、
どちらかというとこっちの方が大変です。

フロントのキャリパーは外しているものを使って、
オーバーホールしてから使用しますので、
先に作業をしておきました。


十数年振りに作業した時は、ちょっと時間がかかりましたが、
今回は３回目なので、割とすんなりといけたと思います。


整備書見たことが無いのですが、
フロントブレーキのオーバーホールって、
整備書にはどうやって書いているのか疑問です。


自分は当時勤めていた会社の先輩に、
教わったとは思うのですけどね。
その方法とは・・・

このようにピストンにブーツをかぶせておいて・・・
キャリパーの上にピストンを置いて・・・
ピストンを下げながら、キャリパー側の溝にブーツを入れ込む。


実際は言葉にしにくい工程があるんですけど、
ブーツが溝に入ってるかは・・・カンです(笑)
まぁちゃんと入ってないとピストンが軽く入らないですけどね～


それとピストンを押し込んだ時に

こうなっているとちゃんと入ってます。


試しにエアでピストンを出して、
ちゃんと溝に入ってるかチェックしましたが、
問題なく入っていました。

今日は代休でしたので、
数ヶ月放置しているビアンキの、
エンジンでもかけておくかと思ったのですが・・・


なかなかかからないのは想定内ですが、
バッテリーがとうとうあがってしまいました。


こういう車の必需品のバッテリーケーブルは持っているので、
ビートとつないだらわりとすんなりと始動。


ベルトが張りしろがないのにゆるゆるで、
摩擦で煙が出てきたのでいったん停止。
再始動しようとすると・・・うんともすんとも言わない・・・


バッテリー端子から直接セルの端子につないでも反応が無いので、
セルのリレー回路がダメな可能性が大です。


セルモータ自体は動くかは調べてないけど、
ピニオンが飛び出さないと意味ないしねぇ～


ビアンキ専門家のＦさんに在庫が無いか聞いていますが、
いままではあえて乗っていなかったのですが、
しばらくは完全に不動車になりそうです・・・

まあ全てがという訳ではありませんが、
ぼちぼちとやっています。


エンジンオイルはビレンザレーシングを使いましたが、
ミッションはレジ錬に間に合わなかったので、
今回はワコーズのＷＲ８１４０Ｇにしました。


昨日は仕事の後でビートのチェックと洗車をしました。

今回はそのものの採寸をしてみました。


さて今週末にでも実施予定の部品がほぼ揃う。

これは１年前に買っていたブレーキマスター。
今回ブレーキラインをほぼさわるので、ついでに交換します。



ブレーキのオーバーホール部品です。
フロントは予備的なものがあるけど、
リヤは現物を使用するので、ピストンは新品購入。



フロントキャリパーはもう１セットありますが、
それは知り合いが使うかもしれないので、
もう１セット別途用意しました。



パッドも新品になるので、
ディスクローターも新品買いました。
パッドが来たら今週末実行予定ですｗ

自分は車に乗り始めて２０年弱になりますが、
当時はネット環境も整っておらず、
かなり狭い範囲での活動でした。


子供のころからの車好きという訳では無かった自分は、
たまたま行った自動車整備士系の短大で、
知り合った友人の影響を、受けまくったのは言うまでもありません（笑）


そうこうしているとネット環境が整ってきて、
同一車種やらとかの集まりに参加するようになりました。


バイクも含めると、幾つかのグループに入りましたが、
自分が乗り換えるスパンが短くて長続きはしませんでした（汗）


ちなみにビートは４年ですが、それ以前に最長で乗ったのは、
ＥＰ８２スターレットで、乗っていたのは２０代なので記憶は曖昧ですが、
３年くらいだったと記憶しています。


ビートに乗り始めたきっかけは、前にも書いたかもしれませんが、
初代ビアンキを購入したイタ車系のショップに、前からあったのは知っていて、
たまたま軽自動車で、遊べる車を探していたことです。


その少し前にビートの、フルノーマルの車両を運転することがあって、
ビートって、こんなに楽しい車なのかという思いはあったし、
買った個体はメンテもしっかりしていて、いろいろやってるみたいでした。


まぁその事が、後にちょっと問題になるのですが、
今となっては、良い勉強になりましたし、
いろんな人に、助けていただいたことに感謝です。


ミッションのトラブルでは、イタ車にも乗ってる人に、
ＰＳＩを紹介していただいて修理をしました。
ＰＳＩでは他にも色々と勉強になりました。


みんカラでは登録したばっかりのウガンダさんにナンパされ（笑）
行きつけのパームス神戸を紹介されて、
何度か行くうちに、いつの間にか常連ｗ


そこでビート乗りの仲間や、車種は違うけど知り合いも増えて、
いろいろと幅が増えましたし、
ココに来なければ、ビートの某集まりにも参加できなかったです。


特に事故の時にはウガンダさんにはお世話になりましたし、
他のパームス仲間や、某集まりの方々にも、
多大なる支援をして頂き、感謝の言葉もありません。


ビートで競技（クローズドで走行）する、
切っ掛けになったのはＭＤｉさんです。
（今年こそ定期的に走行できるようにしたいです）


切っ掛けはたまたまヤフオクで買ったブリスクＬＧＳですが、
詳細は・・・・・・まぁいろいろとなんで・・・・・・いいか（笑）
最近では足回りの事などでもお世話になりっぱなしです（汗）


これは今までがどうこうではなくて、
今がカーライフのピークかな～と思った次第です。


これからも安全・安心に楽しむために、
先ずは今あるネガを解消することからやっていきます。
ネガはキャンだけで結構ですから（笑）