エボとの出会い

こんばんは。

さて、どこから話そうかなと悩みましたが、
まずは、エボとの出会いから話したいと思います。
まだエボ関係のお友達が少ないため、
コメントがないですが、構わず独り言の様にお話します（笑）

エボ８MRに乗り換えて４ヶ月。
実はこのエボが初めてのエボではありません。
８年程前、エボ７に２年ほど乗っていました。
それが、その時のクルマの写真。



エボでサンルーフ車、おまけにフルノーマルという珍しい状態で買ったクルマでした。
その後、足回りをオーリンズDFVへ変えた程度の改造。
４駆は初めてではりませんでしたが、
初めての２８０馬力車でした。

初めての４駆は、２０代の頃に乗っていた中古で買ったE39A　ギャランVR-4。
当時のデジカメで撮影した写真なので荒いですが・・・コレ。


三菱初のDOHCターボ、４G63Bの元祖の心臓を持つVR-4は速かった。
今のエボを語る上で、このVR-4は外せないでしょ。
海外では、エボ０と呼ばれているそうです。
しかしこのクルマ、名車でもあるとともに、
もの凄い強いアンダーステアで、
クルマのどこかがおかしいんじゃないか？って思うほど、曲がらなかった（笑）
しかし、曲がらないクルマをうまく曲がらせて速く走る方法を自分なりに楽しんでいた気がする。
正しい走り方かわからないが、
曲がらないコトを予想して少し深めにステアリングを切ってコーナーへ突入して、
フロントをズルズルと滑らせながら、コーナーを曲がっていっていた。
この曲がらないVR-4に乗っていたので、

「スポーツ４駆は曲がらない」

という強い印象を長い間、持つ様になった。

その後、三菱車を含め、様々なクルマを乗り継いた後（いずれどんなクルマに乗ったか話します）、
何十年かぶりに、スポーツ４駆、このエボ７に出会う。
昔から三菱車が好きだったが、家庭の事情もあり、しばらく三菱車から離れていた時期で、
久しぶりに三菱車に戻りたいと思い、エボ７を選んだ。

しかし、AYCで武装した三菱の大進化したエボ７は、
今までの「スポーツ４駆は曲がらない」というイメージを覆す様に
良く曲がる４WDだった。
それでも多少なりともアンダーは出ていたが、コントロールできる範囲内。
それはもう、衝撃的でしたよ（笑）
加えて２８０馬力の大出力！
フルスロットルで味わう、脳天がはち切れんばかりの加速感は病みつきになった。
結局その後、BMWというこれまた素晴らしいクルマに出会い、再び三菱から離れる事に。
奇しくも、エボ７を買った時と同じ様な気持ちと、
あの爆発的な加速力をもう一度味わいたいと思い、
今回、また三菱オーナーに戻り、エボ８MRを買う事になった。

ただ、もの凄くエボにこだわっていた訳でもなく、
エボじゃなければ、ダメだって訳でもなく、
三菱車なら、同じ４G63Bを積んだエクリプスでも良かった。
しかし、何かに引き寄せられる様に、またエボオーナーに。
かっこ良いく言うと・・・

そこにエボがあったから。

しかも、エボ７よりも、さらにパワフルなエンジンと、
エボ７よりもさらに曲がるスーパーAYCで、再びカルチャーショック的な
印象を、エボ８MRで味わいました。

これが、私のエボとの出会いです。