「つる」のブログ一覧

昨年誕生した娘も成長とともにあちこちお出掛けできるようになってきたら、実家の両親なども含めてみんなでオールインできる家族グルマを検討してみようかなと。
とは言っても駐車環境は変わらないので、全長の4700以下のなるだけ短いのから。

7人乗りコンパクトの代表選手シエンタを見てみましょう！このバックスタイル、スターウォーズのストームトゥルーパーみたいでけっこう好き☆

スマートな外見から受ける狭そうな印象とはうらはら、このサイズにして十分な広さ。3列目もそこそこ座れました。

けっこう気に入ったのでガソリン、ハイブリッドそれぞれ試乗してみました。

感想は、全てが緩やか。乗り心地はこれはこれでいいなぁと思うのですが、低速・低回転からのトルクが物足りない印象。これは初めて乗ったハイブリッドも大きな違いを感じる事ができませんでした。
できるだけEVで走りたいのに、流れに乗ろうと思うとすぐにエンジンがグォーン。ハイブリッドを生かしたアクセルワークにはコツがいりますね〜。
エンジンサウンドも何とも苦しげで、踏み込むのがおっくうになりそう。まぁこれもエコ運転？

なんて思いながら試乗してたら前方にワイルドホースの胸のすくV8サウンド。去り行く古き良き時代と、来るべき未来。僕らはその転換期を体験できる貴重な世代なんですね〜。


と、いうことで？走り以外は大変ジャストフィットなシエンタですが、もう少し（駐車場から本線の流れににストレスなく乗れるくらいの）実用域パワーが欲しい
。エコカーなんだからいいじゃんと割り切れない転換期世代の俺でした。

ならば、シエンタとノアのちょうど中間、エンジン・走行性能は完璧だろう！と思われるVWトゥーラン。
期待して行ったのですが3列目はほぼ補助席…。しかも足回りは当然ドイツ的なので、ゆっくり走る時の後席に伝わるコツコツ感が快適とは言いにくく…。

トゥーランはいざと言う時たくさん乗れるドライバーズカーでした。七名フル乗車を想定してのクルマ探しなのでちょっと厳しい。ハンドリングからエンジン、ブレーキ、ミッションまでほんとベストだったたけに残念。高速使ってのロングドライブなら気持ちいい車だろうな〜。


じゃあスペックはシエンタとほぼ均衡、少し走りは良いと謳われる新型ホヤホヤ…ガチンコライバル、フリードくん！

ますは後席に乗せてもらっての試乗。頭回りの余裕やシートの厚みは勝ってますが、座面が少し低いのと、静音と乗り心地はシエンタの方がスピーディな外見と裏腹で快適。
で、運転手として試乗すると…すごくいい！…ほどでないけど、シエンタよりキビキビ。スタビ効いた感じのハンドリングも自分好み。…あくまでもシエンタ比ですが。
運転フィールもまあまあ許せる、乗せてもらってもまあまあ悪くはない。試乗すればキャッチフレーズの「みんなにちょうどイイ」がよくわかりました。

イメージカラーの淡いブルー、カタログ写真よりいい色です！気になるハイブリッド車はまだ試乗車が間に合ってなく、後日のお楽しみです。

さて、サイズでいくと雑誌などの特集と同じくシエンタVSフリード。どちらも決定的な差はなく、ここはシエンタがいいけどここはフリードのがいい…って感じで「どこを取るか？」も難しい選択。
全長4700以下の縛りがなければ選択肢も一気に増えるのですが…。とちらにしてもシエンタ・フリード共に人気のため3ヶ月以上の納期。運転する父母妹とゆっくりしばらくあれこれ考えてみようと思います。シエンタにカローラのエンジンかデミオの1.5ディーゼルが載れば迷うことないのにな〜。

自分的にはこちらもすごく気になる存在。

スタイル・エンジン（妹のクーパーSと同じ！）開放的な室内などパーフェクト！
スライドドアでないのと補助席的なサードシートが非常に惜しい。装備を充実させると割と高額になるのも。でも好きだな〜コレ。
もうすぐ安全装備も充実したディーゼルモデルも導入されるそうなのて、近々試乗もしてみようかなとと思います。

おまけ
UP！風船でスタンダップ♪
手を引いてあげると歩けるようになりました♡
早くみんなでドライブ行きたいねー。

以前のブログにも書いたように、高齢になってきた両親に安全支援装備の優れた車への買い換えを奨めようと近くのマツダさんにフレアワゴン（スズキ・スペーシアのOEM）の資料をもらいに行きました。
しかし、お店での対応はそっけない上に、用意してくれた資料も改良前のもの。「ステレオカメラが搭載された最新のものを」と言っても「？？？調べてきます」とお店の奥へ消えてしまい、商談席にも案内されないまま待たされました。
ようやく用意されたのは二つ折りの簡易パンフレットと暫定価格表のみ。どうやら在庫車と並行販売されている様子。
販売員さんの「?ステレオカメラですか？？」と積極性のない対応に「トヨタがカローラに採用したのより数段性能が上と言われてる装備ですよ〜」と訴えかけてみても、「はぁ、 そうなんですか…ま、スズキさんならちゃんとしたパンフレットとかあるんでしょうね〜。新型車が出ても資料や試乗車なんかマツダへはかなり後回しですからね〜」って発表されてから随分経ってると思う！あまりの肩すかしに「マツダのWebサイトも改良後のに代わってるし、ターボモデルは近日発売とまで具体的に書いてましたよ」と言うとまたもや奥へと消えて行き…「ほんとですね」と言うので「この装備、スバルのアイサイトに迫る画期的なものらしいですよ！セールス的にもすごいオススメ内容じゃないんですか？それを推さないなんて、何か不具合でもあるんですか？」と問えば「はぁ、また勉強しておきます」

で、これは見積もりしてもらうどころではないので資料だけ頂いて帰ることにしました。

帰り際に「マツダさんとしては今一番売りたい車はどれですか？」と聞いたら突然声のトーンが上がり「そこに並んでいる赤い車たちです！普通車でもよろしければいかがですか？♪」と言ってしまう始末…。デュアルカメラサポートの話は？！売る方は買う方ほど運転支援に対して重要視してないの？

在庫車がはけるまで知らぬ顔を通しとけ！という売り方なのか、他社のしかも軽自動車に遅れをとってしまった！という感情なのか…

…とまぁ、ホントは「親父に勧めたい軽を見に行って、ついでに試乗したロードスターにシビれてしまった！ヤられてしまった！」というブログを書くつもりだったのだが…。

待望のターボRSが発売された新型アルト、インプレッションなどでなかなかな高評価ですよね〜。
その真価やいかに！と言う事で確かめに行ってきました。
まずはCVTのベース車にサクッと試乗。

軽さを生かした出足の良さや、軽いのにヒョコヒョコしないボディー剛性の高さからくるしっとり安定した乗り心地など評価の通り。CVTもだるさ・滑り感がなく、室内も思った以上に静かです。

素のアルトの出来の良さに感動しつつ、いよいよ本日のメイン、ターボRS！

こちらも評価はあちこちで語られている通り！
自分がアレコレと語るまでもないでしょう。
例のAGSもコツを分かってるうえで乗ったら、ローからセカンドの繋がりのもどかしさは感じません。今日はMINIで行ったので、ほんとのMTから乗り換えるとクラッチを踏まないシフトチェンジが不思議で新鮮で楽しい！！シフトダウンすると自動で「ブォン！」と空ぶかしが入り、調子にのってギヤを落としすぎると「ピー」って警告音で怒られた(´∀｀)

スラッシュを買う前にこのターボRSが発売されてたら、荷室の狭さなど差し置いてかなり悩んだろうなと思います。
ドライバーシートも（なぜか前後に少しグラグラしたけど）しっかりコシがありこちらの方が好みです。
自分の感想としては、かつてのアルトワークスみたいなやんちゃなモデルではなく、アルトのラインナップ中での上級グレードのターボモデルって感じでした。
フォルクスワーゲンUP！と比べるのはナンセンスでも、世界に自慢できる実力を秘めているいう意見も、あながち大袈裟な評価ではないと思いました。

SUZUKIさんの新しいプラットフォーム、
FMCを控えているラパンも楽しみですね〜。

帰りに無理を言って故 菅原文太さんが表紙の、あのカタログもいただきました。

往年の映画のポスターみたいで最高！
文太さんの鉢巻きには一番星が！
桃さん大好きでした☆彡

中もめくると、さすが「軽トラ野郎」キャリー。

モデルさんも男らしい！

乗り換え候補を決めるため、とにかく試乗＆試乗！！

知ってるクルマばかりですが、運転はお初ばかりで新鮮でした。

SUZUKIさんではハスラーからぐ〜ん☆だーんのスペーシア。
スズキ系はうちのマツダフレアワゴンで馴染んでいるから違和感無し。
アイドリングストップとかパワステの感じとかベースが同じうちのやつからかなり改善されて不自然さのないイイ感じ。ワゴンRを基準に試してみると、ハスラーは車高が上がった分少し揺すられ感が気になりました。スペーシアは天井が高くなってますが、車重が増えた分乗り心地がしっとりしています。
価格帯の説明をお願いすると「簡単に言いますと、ガラスの数と面積がお値段と比例していると思ってください。」という店員さんの一言が面白かった。ふむふむ、みょ〜に納得。。試乗コースもなく行きたい放題乗りたい放題で、スズキさんの自信に好印象でした♪

DAIHATSUさんでは新型ムーブとあんちゃんウェイクだよ！
ムーブは雑誌などのインプレッション通り、軽を感じさせない仕上がりでした。なるほどドラポジも自然です。
しかし驚いたのはウェイクの方で、あの背の高さにしてしっかりした足回り＆広い開口部にして車内が静か！
やはりその辺は気を使って開発されてるんですね。思いもせず番狂わせの好印象でした。イエローもあるし、コレいいかも？！！！

で、最後はHONDAさん。
昨年アルトと同じ日に発売になったN-BOX系の新型、Nシリーズ第5弾のスラッシュくんから乗りましょう。
おや？やんちゃな見た目とうらはらに上質な乗り心地です。走りの良さに気を奪われ、肝心のオーディオを視聴するの忘れました。そのあとご存知Nシリーズ一気乗り。
ホンダさんのは「軽ではなくて小さいクルマです」と言うくらいあって、標準グレードから他社の製品の上級クラス的クオリティですね（その分価格も普通車にせまるけど）。
おもしろかったのがN-ONEがNシリーズの中で上級の位置づけだというのがわかったこと。
N-BOXがNシリーズのフラッグシップだと思っていたので意外でした。イエローにブラックルーフでMINIとおそろいにできるな〜。。。

さてさて、代表的3社のスペース系を中心に乗ってみましたが、どれもしっかり4枚のドアがあって（あたりまえか）荷室も広々。。
装備や安全デバイス的にはどこも肩をならべた感じだけど、
同じ軽なのに個性やら乗り味やらはどこの製品も一長一短あって…

う〜む…と悩みながら、この中から1台を決めました！
納車したらまた報告いたします〜(＾＾ゞ

たまたま通りかかったマツダさん、デミオが置いてあるよ‼︎
ぐるっと戻って、見て触らせてもらったよ。

フロント以外はあまり変化ないって言われてるスタイリングも、目の前にすると彫りやエッジが鋭くてガッチリ男らしくなった印象。
水や風、自然の動きをなめらかに表現した「流れ」から、筋肉やそれが緊張する瞬間を表現した「鼓動」に変わったのが他の車種よりもよく分かる。
新色のブルーも深めの彩度で、低く構えたフロントマスクに似合う重厚感。

インテリアはソフトパッドは使われてないけど、デザインがモダンカッコイイ。
謳い文句のドライビングポジションは、乗って行ったミニと比べてもより自然。テレスコピックが付いたハンドルと相まって足を投げ出した楽な姿勢がとれました♪
このちょっとの差が大事なんだよな〜。
サイズ制限のあるコンパクトカーや、とくに軽はほんとに足が疲れるから。
後席は前と変わらない広さだけど、運転姿勢にこだわる人はそれだけでもデミオを選ぶ価値はあると思うな〜。
シートはマツダにしたら少し柔らかめ。適度に沈んで包み込んでくれるから、これもロングドライブに優しいかも☆
エアコンの吹き出し口が上質に！これ、時期ロードスターと同じなんかな？☆彡

今回はお店が閉店間際だったから試乗は叶わなかったけど（気になるスカイアクティブＤの試乗車ももう少し先になるそう）、現行型と似ているようであらゆる部分に磨きがかかったぞ！というオーラが見ただけで伝わってきます！（大袈裟な表現でなく、少し全長が伸びたからとかでもなく）…とにかく、

いいクルマですよこれは❗️

これをベースにベリーサの後継車とかトランクのあるクーペなんか造ったらダウンサイザーも満足するはず！（ディーゼルのＣＸ-３が楽しみになってきたー）

妹子、ミニからデミオに戻ったりして。
（＾ω＾）