でも、懐具合を考えると現実に引き戻されるんですけどね（泣）…

先日の出勤途中の出来事です。


側道から合流する際、一時停止の標識に従ってクルマを停めて左右を確認すると右方向の向かい側に満天の星空であるにも関わらず傘をさして立ち尽くしている人がいる事に気が付きました。


これが昼間の事なら日傘をさしているで済むんですが、自分の出勤時間帯である午前３時台はこの時期はまだ夜明け前ですから紫外線対策が必要であるとは思えません。


人は理解出来ない事に遭遇すると違和感を通り越して恐怖心が湧き上がるものですね。


改めて見たら誰もいなかったっていうありがちな怪談話はともかく（？）、こちらに向かってこられたら本当の恐怖を味わう事になりそうだったんで、その後はそちらを見ないようにしてその場を離れたんですが結局あれは何の意味があったんだろう…


考えるとまた気持ち悪くなりそうなんでそろそろ止めておこうと思います（汗）




さて…




前々回のブログでお話ししたホイールスペーサーのその後です。


装着後は轍に敏感に反応するような気がしてそのまま使うかそれとも外してしまうかで悩んでたんですが、ブログに寄せて頂いたみん友さん（…今は ‟フォロワー“ って言うようになってますがこちらの方が親しみがあるんで自分はそのまま使いたいと思います）の『足の動きがマイルドになる』というコメントを参考にして（…てつや＠白うさぎさん、ありがとうございました）減衰力を高める方向で見直しを実施した所、19段目から22段目に上げた（…因みにこれ以上は突き上げ感がキツくなります）所でステアリングと直進性のバランスが取れたように感じるようになりました。


現在その状態で様子見をしている最中ですが、今のところスペーサー装着前より具合が良いように感じてるんでこのままいけるんではないかと思っています。




それにしても…




たかが５ミリ、そして1クリックの差でいろんな事が激変するものですね。


今回が初めてになるトレッド増による操縦性の変化はともかく、減衰力調整式のダンパーは過去に乗ったクルマでも使った事があるんですが当時はここまではっきりとした違いは出なかったように思います。


尤も、調整といってもソフト・ミディアム・ハードの３段階切り換えで、しかもハード固定という偏った使い方をしてたんで参考にならないような気もしますが…


こうなると更なる仕様変更にも俄然興味が湧いて来ます (笑)


幸い、EKシビックには『タイプR』というスーパースターがいますんで部品については社外・純正問わずで流用出来そうなブツが結構ありそうですし…


取り敢えずは足廻りの充実という事でスタビライザー辺りから探ってみる事にしようかな…


それともリフレッシュを兼ねて強化ブッシュを考えてみるのも良さそうですね。





妄想しているのが楽しいと思う今日この頃です (笑)