１５インチ(中古)のブログ一覧

足廻り交換後の調子の良さに浮かれていたら久々に壊れてしまいました（汗）


きっかけは先日5000キロ毎のエンジンオイル取り換えを実施した時の事になります。


例によって作業はお馴染みのオーディオショップの社長さんにお願いしてその間にエンジンルーム内を眺めていたら、サーモスタットハウジングから出ているヒーターホース取り出し部付近に何かが蒸発して出来たような染みを発見してしまいました。


その色合いからしてクーラントが洩れていると判断、当初はヒーターホース自体が痛んでいるのかと思ったんですがよく観察してみるとそこから更に枝分かれして出ている別の細いホース（…その先はインテークマニホールド裏側に延びている金属製のパイプに繋がってますんで恐らくファーストアイドル制御用に冷却水を引き込む為の物だと思われます）が原因の様です。


本来なら原因を確定する為にその辺りを触診してみたい所なんですが、もし水漏れがホースの固定不良ではなく裂傷のせいで起きているとしたら触る事で止めを刺す可能性が高いんで、その日はラジエーターサブタンクに補水したのみでそのまま帰宅する事にしました。


部品を手配して後日改めて修理を実施したんですが原因はやはりホースの裂傷だったようで、ここでも作業をお願いした(笑)社長さんの話では裂け目がホース固定用の金属のバンドに添うような形で発生していた上に元々付いていたバンドの内径がホースの外径とほぼ同じだったせいで取り外す際には相当苦戦した（…因みにプライヤー等でつまんで脱着するタイプのものです）と仰ってた事から想像すると、どうやら『バンドの締まり過ぎ』という何とも情けない要因が元で発生したトラブルのようです。


しかも、ホースと一緒に取り寄せた新品のバンド（…出来ればスクリュー式のバンドに取り換えたかったんですがホースの外径が６ミリ程度なんで断念しました）は内径に余裕を持たせたものに置き換えられていたそうですからそれが原因で間違いないでしょう。


その後何度か様子を見ているんですが洩れている様子はなく、今の所順調に経過しているようです。


尤も、バンドが原因なら相当走った後でないと可否ははっきりしませんが…（苦笑）





但し、こうしたちょっとした故障が暫く続く数多のトラブルのトリガーになるのが1番怖いんですよね。


実際、今回他にもパワステオイルが規定量のラインより落ちている（…こちらは同じくワコーズさんの『MPS』という添加剤を補充用に使用しました）のも確認してますし…


いろいろ嫌な予感がしますが出来る事ならこのまま尾を引かずに収まってくれる事を願ってやみません。






因みに…






オイルは現在ワコーズさんのTR（… ‟トリプルアール“ と読むそうです）を使用していて、この製品に限らずメーカーさん推奨の取り換えの走行距離の目安は3000キロ毎らしいんですが何せ1日の走行距離が90キロに迫る状況では推奨値どうりに取り換えていたらあっという間の出来事になりますし、何よりも経済的にも大きな負担になるんでここは5000キロ毎という独自ルールに則って実施しています。


オイルエレメントは2回に1回の割合で行ってますが、抜いたオイルの臭いを考えるとこちらは毎回取り換えた方が良いかも知れませんね (;^_^A





‟何を今更…“ って気もしますが何せ総走行距離25万キロ間近のご老体ですからトラブルを避ける為にも、そして自分のクルマに対するスローガンである ‟朽ちるまで乗る“ 為にもこれまで以上に労りの気持ちを持って接していきたいと思うようになった今日この頃です。