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昔ながらのROMチューンも悪くないがレスポンスを求めるならフルコン化に・・・。
ヴィヴィオが世に出て25年・・・その間にも技術は飛躍的に向上している。

その技術の恩恵をヴィヴィオにも・・・。

前回の続き・・・。

今現在、最有力候補のG4+Plug‐in WRXLink(3-4)・・・。

ヴィヴィオECUハーネス(カプラー部)がGC8インプレッサVer.Ⅲ・Ⅳと同じ為、
もしECU側でトラブル発生しても純正ECUに戻せるメリットがあります。

ただしヴィヴィオ純正ECUに戻せる様にする為にはECU延長ハーネスをECU変換延長ハーネス加工をしないといけません。

ヴィヴィオとGC8インプレッサVer.Ⅲ・Ⅳのピンアサインを見比べたら・・・。

おっと・・・同一なのはECUハーネス(カプラー部)だけでピン配置の互換性ゼロ・・・。

まぁ・・・予想通りの展開・・・(そう世の中は甘くなかった)。。。



悩んでても仕方ないのでECUが欲しがっている入出力信号さえ間違え無ければ動くはず・・・。
ある程度の構想が練れたので、まだ足りない電気配線図があるので用意しなければ・・・。

HKS A/F Knock Ampを取り付けたのでA/Fの動きを観察してたら参考になるね。
スロットル開度補正が入ると燃調が、かなり濃い目になるのでセッティング時の楽しみに取っておこう。
フルコン化へ向けて燃圧レギュレーターも付けなきゃ。

目指せヴィヴィオにG4+Plug‐in WRXLink(3-4)仕様。

はたしてサル脳(アホの一つ覚え)の私に完成出来るかな・・・？

失敗したらアハハ！っと指をさして笑って下さい・・・！！！

昔ながらのROMチューンも悪くないがレスポンスを求めるならフルコン化に・・・。
ヴィヴィオが世に出て25年・・・その間にも技術は飛躍的に向上している。

その技術の恩恵をヴィヴィオにも・・・。

前回の続き・・・。

最初からつまずくと思っていたヴィヴィオに使えるECU延長ハーネスは私の予想(コメント情報)通りGC8インプレッサVer.Ⅲ・Ⅳ同年式のSF5フォレスターだった・・・。

早速、取り寄せて確認・・・。

うむ・・・やっぱり間違いない・・・。

また一歩ヴィヴィオECUフルコン化へ近づいた・・・。

次はメインとなるフルコンECU本体は最近流行の

にしようと思っている・・・。

情報収集の為、LINK JAPANのサイトを見ながら検討・・・。

どうせならヴィヴィオにローンチコントロール制御をしてみたいぞ・・・。

ヴィヴィオだったら入門モデルG4+ AtomⅡで十分だと思うがローンチコントロール制御が出来るG4+Monsoonも魅力的だ・・・。

ECU機能比較・価格表を眺めていたらG4+Plug‐in WRXLink(3-4)がある・・・・。
手元にGC8インプレッサVer.Ⅲ・Ⅳ・SF5フォレスター用ECU延長ハーネスがある・・・。

過去所有のType-RA STi Ver.Ⅲに部品取りのSTi Ver.Ⅳからダッシュ・メーター・オートA/C・内張りを自分で移植した際に使用したGC8インプレッサVer.Ⅲ・Ⅳの電気配線図集もある・・・。

これはヴィヴィオにG4+Plug‐in WRXLink(3-4)を使えって言うことか・・・？

価格もG4+Monsoon＞G4+Plug‐in WRXLink(3-4)＞G4+ AtomⅡ・・・。
(価格も少し安くなり良さそうではないか・・・。)

今現在、最有力候補はG4+Plug‐in WRXLink(3-4)・・・。

本当にコレで大丈夫か・・・？