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ある速度領域でチャージャーの車体振動に悩まされていました。

一番の原因はタイヤのランアウト(縦横振れ)なのですが、
それ以外にも車体側の問題も含まれており複合していた状態だったそうです。

クワッドドライブのH社長の解析内容ですが
①タイヤとホイールの新手法での点検　
②ホイール単体のランアウト計測　
③タイヤのランナウト点検（タイヤをメーカーに検査依頼）
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⑦高速テスト
*あまり詳しく書くのは良くないと思い自主規制(数値等も出しません)しています。兎に角色々やって下さいました。


ポイント：
・タイヤ(ランアウト大)Ｘホイール(ランアウト大)の組み合わせで共振。
・ホイールは劣化でランアウトが大きくなることがある。
・タイヤはグリップ、剛性、重量だけでなく、ランアウトも気にする。
(メーカー別のタイヤランアウトはH社長が経験である程度把握しているそうです)
・ホイールランアウトはメーカー依存だけではなくスペック(モデル)によっても違う。


交換したのはタイヤ、ホイール、パワステラックブッシュ(ウレタン)。
タイヤ：yokohama advan sport v105(F:245/45R20 R:275/40R20)
ホイール：Vossen HF-1（F:9J R:10.5J）*5年保証付き
*バランサーでの調整時、タイヤ＆ホイールのランアウトが極小で次元が違ったとの事です。


テスト用チャレンジャー純正ホイール


after1
イケメンH社長と高速仕様チャージャー(ぶうちゃん号)


after2


after3


after4
横からのショット


after5
う～ん、ワイルド・スピード MEGA MAXの金庫引っ張るチャージャは何であんあにカッコいいんだろう。あのカッコよさを出したいんですが・・・。
あの車足回り等の見えない所も弄っているそうですね。かなりクイックに反応する動きを見ても只者でないのが判りました。昨日フジテレビでまた見ちゃいましたよ、ＢＤ持ってるんですけど(笑)。


after6


after7:リアホイールはsuperdeep。10.5Jに275なので引っ張り気味です(汗)。
10.5JのsuperdeepはVOSSENさんお勧めでした。
当たり前かもしれませんが、引っ張り気味の方がコントロール性は逆引っ張りよりは良いです。
https://minkara.carview.co.jp/userid/875434/blog/35341412/


after7:フロントホイールはdeep


タイヤマーカーの位置がバルブとズレているのはタイヤ&ホイールランアウトを極小にする位置に敢えてずらしているため。これもH社長の業です。
パワーのある車はホイールとタイヤがいずれズレてしまうらしいのですが、GT-Rをはじめとするハイパフォーマンスカーの純正ホーイールには滑り止めが付いていて、急加速をしてもホイールからタイヤがズレないのだそうです。走り重視で純正からホイールを変える場合は、こういう所にも注意しないといけないですね。



最後に：
H社長、VOSSENさんにはスペシャルな事をやって頂き、走りは大満足な仕上がりとなりました。
H社長、VOSSENさん、本当にありがとうございました。
スペシャルな内容がみんカラに書けないのが残念でなりません。

VOSSEN VVSCV1は軽くなく&似合わなかったです(涙)

日曜にワールドタイヤサービスさんでホイールを付け替えてきました。
(ここはほんとに安心してお任せできます)

前後9J(+20)です。
気になる重さは純正15.0～15.1Kg(バランサーあり) *前回測定時15.5Kg
VOSSEN VVSCV1　12.8～12.9Kg(バランサーなし)
ということで2Kgしか軽くなってません。。。
(絶対値にはいささか疑問がありますが相対比較での2Kg差は間違いないと思います)

インプレッション：
リアが軽く感じたのと加速感が
やや良くなったのが判りましたので、良しには良しですが。。。
帰り道は雨&渋滞で100中盤までしかスピードを出せていないので、
純正以上の良さかは不明です。高速でぶれない事を祈ります。

因みに NITTO　INVO　　245／45ZR20　は13Kg
　　　　 NITTO　NT05　　275／40ZR20 は14.1Kgでした。