BuuCafeのブログ一覧

車検上がりの帰路、99999Km


そして100000Km


定期的にメンテ＆弄りチューンをしているのでいたって好調。

先日の車検時の保守メンテは、バッテリー交換・車高調ナット交換(ひび割れ発覚)と
定期的に行っているエアクリ洗浄。


クワッドドライブあってのBuuCafe号です。


P.S. クワッドドライブでの日産GT-Rの4輪アライメントお勧めです。

ABSとESPX2のチェックランプが突然点灯。
賑やかしく点灯し一瞬不安になりましたが、普通に運転出来ましたし、クワッドさんという主治医があるので入庫させればいいか～くらいの軽いノリ。

丁度エンジンマウント＆フロントガラス交換で入庫予約をしていたのでついでにチェックランプの件もお願いしました。
チェックランプの原因はセンサー劣化。
2008年の車ですのでね。これくらいの年数が経ってくるとポツポツとセンサー劣化不良を起こす車両が出てくるみたいです。


P.S. フロントガラスは上段にうっすらスモークが入っています。
　　 飛び石が飛んでこないように、より車間距離をとるようになりました♪

飛び石だらけのフロントガラス交換で視界良好＆高級感ＵＰ(笑)。

P.S.2 エンジンマウント交換で高速での微振動がなくなりました。
　　　それにしてもエンジンマウント交換何回目？？

チャージャーのマニュアルモード変速で3→2、2→1の時に3～4秒ほど間が空いてガツンと繋がる不具合が発生しました。
その他にもエンジン回転ハンチング（アイドリング時の上下振れ)、アクセル10％～20％時のシフトアップが引っ張り気味(3000rpm付近)といった不具合も。

でも自分にはクワッドドライブさんがあるので、何も心配なし！


診断結果：
PCM（エンジンコンピューター）の学習値にズレ
PCM学習値にズレが生じると、TCM（ミッションコンピューター）とのバランスが崩れ2次的に変速異常が起きるそうです。

点検箇所：
エンジンエア吸い（2次エア）
プラグ燃焼状態確認
燃調点検
スロットルボディー点検

対策：
コンピューターデフォルト＆初期学習。

*バッテリーの放電でクランキングが弱かったり、ビックスロットル装着車で似たような事例が過去にあったそうです。

*余談ですが、凄く負荷が掛かる運転の仕方を聞きました。
車庫入れ等で「ハンドル据え切りしてポンっとアクセルを踏んで離す」だそうです。自分はクリープ現象を利用するので態々アクセルをポンっと踏みませんが(笑)。


チャージャー、また絶好調に戻りました！
2008年式チャージャーとしては、走りのトータルバランスが最高の出来になっている！
と、一人思う今日この頃です。

ずっとやりたかったカスタムが写真のフロントスポイラー装着。
http://nkqjv.uhteh.servertrust.com/ProductDetails.asp?ProductCode=Char-SRT8-FS

今までやらなかったのは、
①抵抗になりTOPスピードが落ちる。
②地上高が低く入れない駐車場等が出てくる(はず)。
の懸念事項があったからです。
負の部分はGT-Rに任せる事にして思い切って取り付けました。

個人的には大満足です。



スポイラー装着によるダウンフォースは今のところ感じられません(汗)。
やはり？抵抗にしかなっていない模様・・・。
追記2018 4/15：　超高速ではフロントダウンフォース効果あり！でした。


スポイラー&新東名での破損修理入院に合わせ、クワッドさんで下記の入院保守作業も行いました。
http://www.quaddrive.jp/
・クワンタム(Quantum)ショックオーバーホール(前回オーバーホールから4年、2.7万Km)
・パワステオイル交換
・強化エンジンマウント左側交換(僅か1万3千Kmで破損)
・エアクリ洗浄(周期は1年に一回くらい)
・エンジン前部ハーネスの一部を耐熱コルゲートチューブ補強
・エンジン燃調点検
・ホイール再塗装

*強化エンジンマウント破損は今回で2回目。信頼性も考えるとエンジンマウントは
純正の方が良いと思います。


追記：20190708　ホイール等を変えたので最終形態はこちら↓
https://minkara.carview.co.jp/userid/875434/blog/43032170/