イオン発生(。-∀-)

やたらと甲高い金属音がするのならディスクパッドの残量不足かブレーキ鳴き、または後輪のキャリパーの中にあるピストンの固着でブレーキが引きずってる可能性があります。ハブベアリングの場合ですと少し走っただけでもゴォォォオオと車内に音が響きますのでわかりやすいです。

リア側をジャッキアップして点検した時に、エンジン掛けたまま(ニュートラル)で、サイドレバー降ろしたら、タイヤがゆっくり回転しちゃうのですが、フラホのベアリングが良く回らなく成って居る感じですかね？(。-∀-)

タイヤを手で掴むと、回転を止められますが、放すと直ぐに回転しだしてしまいます。(。-∀-)

ニュートラルなのだから、ミッションギヤー的にも繋がって無いはずなのに・・・( ´△｀)

最近、バックの入りが悪いのは、クラッチの切れが悪いからなのかなも・・・(。-∀-)

リアキャリパーは前にオーバーホールしたからまだ大丈夫っぽいです～(*´ω｀*)
メーカーの引摺り対策の部品にも交換済みなんですょ～(*´ー｀*)
リアキャリパーのしくみは今一理解出来て無いですが、サイド機構のスナップリングの脱着には、苦労したのは覚えてます。w

マニュアルトランスミッションの場合、ギヤがニュートラルでもジャッキアップ時にタイヤが空転してしまうのは正常です☆

そもそも、クラッチが切れてなければエンジンの回転運動はトランスミッションに伝達されてしまいます。ニュートラルというのはトランスミッション内にある入力側と出力側のギヤが噛み合ってないフリーの状態のことですが入力側はエンジンの動力により常に回転しているので少なからず出力側(タイヤ)も回転運動の影響を受け回ってしまうのです。

しかし、その影響は微々たるもので駆動輪が地面に接地していると抵抗により回転は止まります。なので日常生活の中では気づかない部分でもあったり。

クラッチペダルを踏むとトランスミッションに入力される回転運動そのものが遮断されるのでタイヤはゆっくりと止まるはずです。車の構造って面白いですよね！

車の構造について、チョイチョイ勘違いしちゃうこ事がたた有りますね～(*´∀`)♪

クスコのLSDとか、ねじれて、プレートに圧着する仕組みとか、今までの、機械式のプレートを挟んでの摩擦だけの加減とは違う仕組みを考えた人って凄いな～って感心しちゃいますよね。組方を変えたら効方変えられるなんて、頭良すぎですよね～。(*´ー｀*)