ひらまちゅのブログ一覧

久々のブログ更新ですm(_ _)m

半年点検をかねて他の諸々のメンテナンスをお願いにディーラーへ預けてきました。
店頭に新しいインプレッサの試乗車が置いてあったので試乗せて頂きました。
ということで、ちょこっと自分のＧＨ８との比較も交えたインプレッションをダラダラと書いてみました（笑）

試乗した車の概要はこんな感じです。
　グレード：スポーツ　1.6i-L
　ミッション：ＣＶＴ(2WD)
　オーディオ：レス
　ＯＤＯ：１５ｋｍ
　試乗距離：一般道（６キロ程度）※バイパスあり

＜良いところ＞
・エンジン
　CVTのセッティングが良いのか、今までのEJ15やEL15より100cc多いだけですが、
　FB16エンジンは力強く感じ、高速でも充分な力感があります。
・ＣＶＴ
　いままでのスバル車では加速時にやたら低回転を使う感じの変速プログラムでしたが、
　今度のインプはある程度高めの回転で走ってくれるのでモッサリ感も消えて
　気持ちよく加速してくれます。
・シート
　フロントしか座っていませんが、ＧＨ８と比べても長距離でも疲れが少ない感じで
　なかなか良いです。
・内装
　ＧＨインプではプラスチックにされてしまったダッシュボードまわりがソフトパッドに戻されました。
　これは嬉しいです（笑）
・視界
　ヒップポイントが上がっているのか一番下までシートの座面を下げても見晴しも良くて
　車両感覚がつかみやすいです。
　ＧＨインプと比べドアミラーの視界も広くて三角窓も違和感ないです。
　いままでよりボンネットを意識させないような視界設計に変わった気がします。
・乗降性
　サイドシルが低くなったのか、床面が高くなったのか乗り降りしやすいです。
　これなら同乗者が乗り降りする時にサイドシルを傷つけられる頻度が減るかと（笑）
・乗り心地
　シートもいいし、ボディーのしっかり感、安定感もあるので、多少路面の状況が
　悪くてもフラットな乗り心地で、これなら同乗者からもクレームは皆無かと。
　リアの足回りの動きは先代よりさらに洗練されている気がします。

＜イマイチなところ＞
・エンジンマネジメント
　エンジンが冷えている時のアイドリングが高過ぎで、ＣＶＴ車だと信号待ちで等で
　Ｄレンジのままだとブレーキ踏んで待っているのが苦痛かも。
・アイドリングストップ
　自分がＭＴ乗りなせいかもしれませんが、信号待ち等でブレーキ踏んで待って
　いるのが苦痛なので、ブレーキから足を離したらすぐエンジンスタートするのは
　いいですが、エンジンがスタートした勢いで動力がつながるのでちょっと怖いかも。
・電動パワステ
　交差点を曲がる時とかに切り出した瞬間が妙に軽くて、そのあとにブニっと重くなる
　感じが違和感アリです。
　タイヤが６５扁平のせいかもしれませんが…
・リアのスタイル
　好みの問題かと思いますが、ロボットアニメに出てきそうなデザインが微妙。
　個人的にはセダン（Ｇ４）の方が好みかな。
　使い勝手では断然ハッチですが…
　ハッチバックスタイルならＧＨの方が上かな。
・空調ダイヤル
　インフォメーションモニターみながらダイヤル調整するのは意外とやりにくいと
　感じました。ブラインド操作ができません。
　以前までのインプの方がその点では操作性は上かと思いました。
・インプらしさ
　ＧＨインプの時も言われたけど、インプらしくないです。
　走りの印象はスバル車らしくて良いけど、それ以外の部分ではどこのメーカー？
　と思うほど…


＜まとめ＞
良い点も多いし一般ウケも良い感じがするので、他メーカーからの乗り換え組でも納得してもらえる
気がします。
その上でこの乗り味なら、新たなスバルファンが増えるかも？？？
最後に私が買うならセダンの1.6i-LのＭＴか2.0iSですね。
ハッチも使い勝手が良いので捨て難いですが・・・（＾＾；