ひらまちゅのブログ一覧

久々のブログ更新ですm(_ _)m

半年点検をかねて他の諸々のメンテナンスをお願いにディーラーへ預けてきました。
店頭に新しいインプレッサの試乗車が置いてあったので試乗せて頂きました。
ということで、ちょこっと自分のＧＨ８との比較も交えたインプレッションをダラダラと書いてみました（笑）

試乗した車の概要はこんな感じです。
　グレード：スポーツ　1.6i-L
　ミッション：ＣＶＴ(2WD)
　オーディオ：レス
　ＯＤＯ：１５ｋｍ
　試乗距離：一般道（６キロ程度）※バイパスあり

＜良いところ＞
・エンジン
　CVTのセッティングが良いのか、今までのEJ15やEL15より100cc多いだけですが、
　FB16エンジンは力強く感じ、高速でも充分な力感があります。
・ＣＶＴ
　いままでのスバル車では加速時にやたら低回転を使う感じの変速プログラムでしたが、
　今度のインプはある程度高めの回転で走ってくれるのでモッサリ感も消えて
　気持ちよく加速してくれます。
・シート
　フロントしか座っていませんが、ＧＨ８と比べても長距離でも疲れが少ない感じで
　なかなか良いです。
・内装
　ＧＨインプではプラスチックにされてしまったダッシュボードまわりがソフトパッドに戻されました。
　これは嬉しいです（笑）
・視界
　ヒップポイントが上がっているのか一番下までシートの座面を下げても見晴しも良くて
　車両感覚がつかみやすいです。
　ＧＨインプと比べドアミラーの視界も広くて三角窓も違和感ないです。
　いままでよりボンネットを意識させないような視界設計に変わった気がします。
・乗降性
　サイドシルが低くなったのか、床面が高くなったのか乗り降りしやすいです。
　これなら同乗者が乗り降りする時にサイドシルを傷つけられる頻度が減るかと（笑）
・乗り心地
　シートもいいし、ボディーのしっかり感、安定感もあるので、多少路面の状況が
　悪くてもフラットな乗り心地で、これなら同乗者からもクレームは皆無かと。
　リアの足回りの動きは先代よりさらに洗練されている気がします。

＜イマイチなところ＞
・エンジンマネジメント
　エンジンが冷えている時のアイドリングが高過ぎで、ＣＶＴ車だと信号待ちで等で
　Ｄレンジのままだとブレーキ踏んで待っているのが苦痛かも。
・アイドリングストップ
　自分がＭＴ乗りなせいかもしれませんが、信号待ち等でブレーキ踏んで待って
　いるのが苦痛なので、ブレーキから足を離したらすぐエンジンスタートするのは
　いいですが、エンジンがスタートした勢いで動力がつながるのでちょっと怖いかも。
・電動パワステ
　交差点を曲がる時とかに切り出した瞬間が妙に軽くて、そのあとにブニっと重くなる
　感じが違和感アリです。
　タイヤが６５扁平のせいかもしれませんが…
・リアのスタイル
　好みの問題かと思いますが、ロボットアニメに出てきそうなデザインが微妙。
　個人的にはセダン（Ｇ４）の方が好みかな。
　使い勝手では断然ハッチですが…
　ハッチバックスタイルならＧＨの方が上かな。
・空調ダイヤル
　インフォメーションモニターみながらダイヤル調整するのは意外とやりにくいと
　感じました。ブラインド操作ができません。
　以前までのインプの方がその点では操作性は上かと思いました。
・インプらしさ
　ＧＨインプの時も言われたけど、インプらしくないです。
　走りの印象はスバル車らしくて良いけど、それ以外の部分ではどこのメーカー？
　と思うほど…


＜まとめ＞
良い点も多いし一般ウケも良い感じがするので、他メーカーからの乗り換え組でも納得してもらえる
気がします。
その上でこの乗り味なら、新たなスバルファンが増えるかも？？？
最後に私が買うならセダンの1.6i-LのＭＴか2.0iSですね。
ハッチも使い勝手が良いので捨て難いですが・・・（＾＾；

先週の日曜にスギヒノキさん主催のプチオフ参加につづき、今週(昨日)は私が所属しているNaka③さん主催のグループ「Fun!Fun!Fun! GH8 Owner's Club」のオフに参加してきました。

今回は片道１５０ｋｍ程度なので所用時間は２時間半くらいと読んで集合時間に間に合うように出発したのですが、行楽渋滞に見事にはまり１５分程の遅刻・・・（汗）

会場に着くとＧＨ８ばかりがズラッと並んでいる光景にちょっと感動（笑）

しかもナンバーを拝見すると遠くから参加されてる方がおられて、凄いアクティブというかパワーがあるなぁと感心しました。
そして皆さんの愛車を拝見したりお話を伺うとそのパワーが反映されているかの様に、皆さんそれぞれにチューニングが施されており、とても参考になりました。

要するに「物欲」がフツフツと湧いてしまった訳ですが・・・（笑）

そんなこんなであっと言う間に楽しい時間が終わってしまいました。

参加された皆さん、お疲れ様でした。
そして本当にありがとうございました。

次回オフ開催、期待してます！

スギヒノキさん主催のプチオフに参加させて貰いました。

参加者はスギヒノキさん、GH3204さん、WORK@BL5 さん、EL_STIさん、私の５名。
GH系のオフはいままで２台以上集まるオフには参加した事が無く、今回これだけの
GH/GV系インプがそろうのは新鮮でした(笑)

オフの流としては道の駅「鳳来三河三石」に集合し、まったり車談義・試乗会をして昼食をとり、その後は宇連ダムへ移動し、そこではEL_STIさんのHIDバルブ交換をしたりして、その後は豊川のファミレスへ移動して早めの夕食をとりながら雑談して解散。
という流れでした。。

スギヒノキさん、GH3204さん、WORK@BL5 さん、EL_STIさん、お疲れ様でした！
またお会いしましょう！

ここの所の酷暑にさらされたエンジンオイルをディーラーにて交換してきました。

今日はいつもの営業担当くんとメカのチーフさんが忙しそうだったため、今回、直接話をするのは初めての整備士さん。
その為、いつもと勝手が違うやり取りに嫌ぁな予感とちょっと不安を感じながら、クーラント量の件、オイルの件を質問。　（←自分が人見知りなモンで・・・）

　クーラントの量：クーラントの量は冷間時にＦＵＬＬが望ましいがＦＵＬＬとＬＯＷの間にあればＯＫ。
　オイルの粘度：5W-40の方が良いが、モチュールなら5Ｗ-30で普段使いであれば問題ないとの事。

と回答を貰い、とりあえずインプを預ける。

交換・会計とつつがなく終了し、帰宅の途に。

新油なので、やっぱエンジンフィールの滑らかさが違う！
と、満足しながらジェントルな走り(笑）で自宅へ到着。

点検や修理に出した後は、なんとなくボンネットを開けるのがクセなのでボンネットを開け、エンジンルーム内を見回していると・・・

「オイルレベルゲージがきちんと刺さってない・・・　パッキンより下の棒が見えてるよ」（汗


ということで、ゲージを自分の手でキチンと差込み、電話で話すほどでもないので「今後は注意して下さい」と営業担当君の携帯にメール。
すると、ものの２分もしないうちにお詫びメールが届き、そして続けて電話が・・・

営業担当君は自分が怒っていると思われたのか、ビクビクしながらも非常に申し訳なさそうに謝ってくれたので、
「怒っては無いけど、自分はすぐボンネット開けるから気づくけど、他のお客さんは開けない事がほとんどだから注意してね。」
と伝えつつ、カートピア８月号の取り置きをお願いしつつ（笑）、電話終了。

という事で、
「人間は間違える事がある」という事と、
「運行前点検のほかに整備後の点検も必要」と
「嫌な予感は当たる（笑）」と思った土曜の午前でした。



GH8(最近のスバルの水平対応エンジンも？）はオイルレベルゲージを差し込む際に変に引っかかり易い部分があるので注意が必要ですね。
※普通は手ごたえでわかりますが・・・（＾＾；

昨日、今日とクラッチペダル回りをいじってみました。

①ＪＵＲＡＮの ハイリフトペダルカバー取り付け
　先日のクラッチレリーズ交換によりクラッチの切れる位置が奥になってしまい、奥まで踏むのに面倒な為。
　ペダルがすぐにハマらないという噂は聞いてたものの、お店の駐車場で取り付けにチャレンジ（笑）
　ちょっとの苦労でしたが、なんとか１０分弱の奮闘で付きました(^-^)v

②クラッチの遊びシロ調整
　今までも遊びシロが多く、クラッチをつないだ時のペダル位置も結構上だったところに、①のハイリフトペダルカバーにより更にかさ上げされてしまった為。
　Ｄラーに頼んだら「今週は緊急対応で立て込んでいるので、作業は今週末か来週で」と言われたので思い切って自分でやりました。
　これはステアリングコラム下に潜るので腰が痛い！(x_x)
　あと暑い中でやる作業ではありませんね（＾＾；
そうそう、ＧＨインプ（ＧＤ系も？）はマスターシリンダーにつながるシャフトで調整できない事が判明し、どこで調整すればいいのか悩みました。

　詳しくは整備手帳で見て下さいね～

まだ実際に走ってませんが、多分いい感じになったと思うのでドライブが楽しみです。