ひらまちゅのブログ一覧

夏休み２日目で気力も回復してきたので、SAB浜松に出かけて前回から懸案のシフトレバーのエクステンションと、朝のチェックで気になったクーラントを購入しました。

シフトレバーのエクステンションはこんな感じに・・・

交換前　　交換後

前回より短くなった（純正よりは長い）ものの、１速，３速の位置が少し遠いきもするけど、シフトの操作感はいまの所は悪くない感じでなので、とりあえず解決♪

で、お次はクーラント。
始動前の冷間時はリザーブタンクのゲージではLOWとFULLのちょうど中間だったのと、色々なサイトを見ると冷間時で見てFULLまで継ぎ足せとか、１年で300mlは自然に蒸発するとの事が書かれていたので、購入したものの、帰宅してボンネットを開けて冷まそうとしてついでにリザーブタンクを確認すると・・・

なんとFULLまで水面が上がってるじゃないですか！（笑）

多少、膨張したり戻りがあるとは聞いてたけど、ここまでとは・・・（＾＾；

こういう場合って、継ぎ足さなくてもよいのかなぁ？
詳しい人だれか教えてください m(_ _)m

まあ、サンバーも確認して使う必要なかったら、どこかのスバル系のオフミで不用品で出そうかなw

クラッチが軽くなって「幸せ」（笑）になったので、２点ほど久々に車いじりをしました。
何をしたかというと・・・

１点目：シフトレバーの延長
クラッチを踏む足の力とシフトを動かす腕の力のバランスが悪くなり、ギクシャクした感じになってしまったのでシフトを軽くすればＯＫ？との発想で、エクステンションを付けました。
エクステンションを付けたあと、純正シフトノブがエクステンションに入らず、シフトブーツをひっかける部分を切り取ったものの入らず、さらに穴径を拡大したものの、タップしてある位置まで届かず、結局、保管してあったサンバー純正シフトノブを加工して付けて完成。
あとはエクステと純正レバーの間にＭ１２のワッシャをかませ、シフトブーツをそこに引っかけました。
乗ってみると、ちょっと長すぎたので次回はもう少し短いエクステに交換予定。


２点目：スマホホルダーの取り付け
６月末からスマートフォンに変えた為、ドリンクホルダの上に置いてましたが安定性が悪い事と車載状態でナビが使えたら良いなと思い、着けてみました。
しかし、想像よりガッチリ固定できないので、画面タッチしても反応悪し（＾＾；
それなので、スマホで車載動画計画も頓挫しました（笑）


といった感じで、ちょっとした車いじりをしただけですが、さらに愛着が湧きました（ｗ


※パーツレビューは気が向いたらアップします（マテ

7月のはじめから続けていた、クラッチネタですが、本日やっと解決しました！

ばくばく工房さんから発売の
「クラッチレリーズシリンダー内径拡大加工（５ＭＴ、シングル用）」を取り付けた事で解決しました。

ここまでやった対策はというと・・・

1.5i 用クラッチレリーズに交換 → ハイアーチ用の靴の中敷を導入 → ばくばく工房製クラッチレリーズに交換

と対策してきました。
この一年、クラッチの重さに苦労してきたので、もっと早く見つけて注文していれば・・・
と、ちょっと反省したものの、このクラッチの軽さは幸せになれます！（笑）

これで遠くへ行きやすくなったので、夏休みはちょっと足を延ばして出かけようかな。

ということで、クラッチネタは本日をもって終了です。(^-^)v

さて、次は何をネタにしよう・・・（笑）

昨日、DラーにてGH2,3のクラッチレリーズシリンダーに交換をしてもらいました。

結果としては成功とも言えるし、失敗ともいえる結果でした（＾＾；

どういった事かというと

①踏込みが余計に重くなった気がする　・・・　失敗

②クラッチの切れたあたりからいっぱいまで踏込むのが、軽くなった　・・・　成功

③クラッチがつながる手前まで軽く、つながりだしたあたりから重くなる　・・・　成功/失敗

という結果になり、メリハリがありすぎてトータルで重くなったのか軽くなったのか判断できない状態になってしまった為です。

とりあえず、上記以外で怪我の功名ともいうべきか、クラッチの切れる/繋がるの領域がわかりやすくなった事もあり、やって損したとは言い切れないのが悩ましいところです（笑）

しばらくは様子見するしかなさそうです。

前回の記事で書いたGHを乗り続けるか、乗り換えるかの件、まだまだ悩み中な訳ですが、
今日はディーラーの担当君と整備のYさんに相談してきました。

１時間程度、相談に乗ってもらった結果、乗り換えは置いといて、まずはクラッチ踏力の軽減の方法を探ることに。
「考えられる対策とすればこんな事です」とYさんが提案したのは・・・

　①1.5i 用クラッチカバー交換
　②1.5i 用クラッチディスク交換
　③1.5i 用クラッチマスターシリンダ交換
　④1.5i 用クラッチレリーズシリンダ交換
　⑤1.5i 用クラッチレリーズフォーク交換

互換性はさておき、①、②は軽くなるけど、クラッチが滑る事やクラッチディスクの寿命が短くなる可能性がある。また、工賃が異常かかる。

③は装着できても、油圧の配管が1.5i用はではターボの熱に耐えられない可能性と、配管の取り回しがゴムホースと金属の違いがあり、不明との事。

⑤は④の交換で必要になるかもしれないが交換はミッションを下ろすので工賃がかかる為、やるなら最低でも①、②、④セットが望ましいとの事。

とりあえず、話をしているうちに④はGH8純正とマスターとつながる配管のシール関係が一緒の為、部品と工賃含めても１６,０００円程度なので、まずは④の部品を取り寄せ、試してみる事にしました。
＃当然、装着ができなくても自己責任なので全額払う約束してあります。

さて、どうなるのでしょうか？