エアクリ、エンジンオイル、エレメント交換

エアクリーナとオイルエレメント交換のためにサイドカウルまで取っ払い

エアクリの上に載ってたのがECU？
エアクリのフタのネジは周りに見えてる物と、ECU下のゴム蓋に隠れてるところに有りました

蓋を外したところ

新旧比較

フィルターが汚れているけどまだまだ使えそう

反対側

上側が元々ついてたの
下側が今回購入した物

交換フィルターをAmazonで安いのを買ったのですが、取り付けには問題ないですがフィルターの吸込み防止がネット状→パンチ穴になって吸気抵抗増えそうです

公道レベルでは体感差ないと思うけど、サーキットを高回転でバンバン飛ばす人は純正同等品以上を買ったほうがいいかも

パンチ穴が気になるけど新品フィルターに交換
問題なくハマりました

外した部品を戻してエアクリ交換完了

サイドカウル外しているのでそのままエレメント交換

エキパイの集合部にオイルだばー

デイトナのオイル交換セットに変えました

本当は車用のPIAAエレメントとかを流用したかったけど、ネジサイズがM20-P1.0で流用できそうなのが見当たらなかったので断念

フィラメントは普段使っているものでは少し小さくて被せれなかったので適当に68mmの物で回しました。
適正サイズは何ミリなんだろ

オイルエレメント付け、リザーバータンクを元に戻して準備OK

モノタロウの安エンジンオイルを入れようと思っていたけど粘度が10W-30しかなかったので、10W-40のPRO STAGE-Sを使いました

走行距離は14856km

カウル外す際にメーターにつながるハーネスを外したので平均燃費とかリセットされて表示されないみたい

ここまでに外した部品を元に戻して交換作業完了

写真は撮ってないけどブレーキランプの接触不良もついでに修理。原因はお店で付けたETCの電源を尾灯から引っ張っていたところのギボシが外れかけになっていて、振動で接触したり離れたりしているのが原因でした。
しっかりはめ直して正常に尾灯がつくようになりました。

テスト走行しましたがエアクリーナやエンジンオイルの違いによるパワー体感差はありませんでした