「花冠」と書いて「カローラ」と読む。

トヨタ　カローラＧＴ（E-AE111-AEFVF）
全長　４３１５ｍｍ
全幅　１６９０ｍｍ
全高　１３８５ｍｍ
ホイールベース　２４６５ｍｍ
トレッド　前１４６０ｍｍ／後１４４０ｍｍ
最低地上高　１４５ｍｍ
車両重量　１１００ｋｇ
車両総重量　１３７５ｋｇ
最小回転半径　４．８ｍ
燃料消費率　１２．６ｋｍ／Ｌ

エンジン形式　４Ａ－ＧＥ
内径×行程　８１．０×７７．０
総排気量　１５８７ｃｃ
圧縮比　１１，０
最高出力　１６５ｐｓ／７６００ｒｐｍ
最大トルク　１６．５ｋｇ・ｍ／５６００ｒｐｍ
燃料供給装置　ＥＦＩ
燃料タンク容量　５０リットル
使用燃料　無鉛プレミアムガソリン

ステアリング　ラック＆ピニオン
フロントサスペンション　マクファーソンストラット式コイルスプリング
リアサスペンション　ストラット式コイルスプリング
フロントブレーキ　ベンチレーテッドディスク
リアブレーキ　ディスク
駆動方式　前輪駆動方式

変速機　６速マニュアル
変速比
第１速　３．１６６
第２速　２．０５０
第３速　１．４８１
第４速　１．１６６
第５速　０．９１６
第６速　０．７２５
後退　３．２５０
減速比　４．５２９

１９９５年５月、８代目カローラが発売された。
先代１００系の開発当時はバブル真っ只中。そのため例外なくカローラも大型化、贅沢に開発費を掛けた。しかし、バブルは崩壊し自動車業界は不況の嵐が吹き荒れ、円高（１ドル８０円以下）も重なり厳しい状況下８代目である１１０系は開発された。１１０系カローラは先代比で５０ｋｇも軽量化。プラットフォームや足回りをキャリーオーバーしたにも関わらずだ。
１１０系の特徴として、バンパー上部を無塗装とし部品交換費用を削減。トランク開口部を拡大し使いやすくした。今回のフルモデルチェンジで残念ながら、ＦＸとＧＴがラインナップから姿を消す。
コストダウンも断行させ、一部ユーザーから安っぽくなったと言われた。
１９９７年１月、１１０系はマイナーチェンジを行った。骨格・ボンネット・フェンダー・ドア・ルーフ以外のすべてを変更しフルモデルチェンジしたかのようなその姿は市場を驚かせた。この変更により、ボディはGOA対応し前期型比で４０ｋｇ程度重量が増加した。また、ファンの強い要望に対しトヨタはカローラにＧＴを復活。内装パネル・シートをＧＴ専用のシャドーグレーとなりマニュアルトランスミッションを６速に変更。それとともにヨーロッパ仕様の足回りを持つＳクルーズが姿を消した。
２０００年８月、１２０系にバトンタッチするとともに、スプリンター・レビン・トレノ・セレス・マリノＡＥ系シャーシの兄弟が随時廃止された。

と、１６０系が発売させたので、季節の花の写真と共に大好きな１１０系の概要をまとめてみました。ＡＥ系カローラは生産終了からかなり経過しますが、トヨタの意地・心意気・ファンサービス・愛を感じる車種だと思っています。

ＡＥ系は永遠に不滅です！