コルチナ、その後

スピンドル加工で苦労しました。


スピンドルから、ストラットのパイプを取り外すのですが、これが大変！


通常（といっても３０年ほど前の通常ですが）パイプとスピンドルは溶接されているんです。ところが、コルチナは溶接部分が見当たらない。


通常、スピンドルはパイプ外径で貫通加工され、そこにパイプを圧入して溶接、と。
今回は貫通加工ではなく、下がメクラになってる。外観からは溶接ビードが見えないんです。


どんな接合なのか、分からないまま、まあ、作業してみるかって。


下側からメクラ部分を穴加工し、パイプをくりぬき加工していきました。７ｍｍほど接合部を残し、プレスで抜こうとしましたが、びくともしない。


なーんでか？それはね、ろう付けだったんです！なんと！


スピンドル上面でパイプをカットしてみたら、パイプとスピンドルの間に、なんか白いものが幕を作ってたんです。おそらく、圧入後にろう付けだと思うんですが。よくわかりません。残った接合部を手加工で削り取り終了となりました。
疲れました、ほんとに。


７０年代のエスコートは溶接でしたから、その前６０年代物はろう付けだったんでしょうか。鋳鉄と鋼管の溶接には、マックガス（co２とアルゴンの混合ガス）を使うとＴ社の技術文献にあります。もちろん、当社も使用。当時はなかったんでしょうか。ストラットの歴史から調べましたよ。


マクファーソンさんがＧＭで考案し、採用されなかったのでイギリスフォードに売り込んだと。フォードが小型車に採用したのが、５０年中ごろと。時代背景はぴったりです、フォードコルチナをロータスがチューニングしたのが６２年。


勉強になりました。