Pes2000のブログ一覧

交通情報をふとみると、今日の午後一時から糸島峠が通れるようになったらしい。結構長いこと通行止になっていたけどようやく。
週末のドライブコースが増えた。

例年２月に入るまで凍り続ける三瀬峠だが、この年末年始は結構普通に走れてしまう。
うれしいと言えばうれしいが、なんだか温暖化が不気味に迫ってきている実感が。

少し前は山道は凍ってたので、今年は走り収めだな、と思っていたら今日はまったく凍ってない。
地球温暖化の影響か。去年までは2月ぐらいまで走れなかったのにね。

と言うことで、100km以上山を走りまくり。
明日あたりから冷えるようなので今度こそ2月まで走れないかな。

その昔。ビートに乗ってました。最初に買った車です。

思い出といえば、ガスを補充できないエアコン（昔の車なのでエアコンガスのタイプが古く、すでに製造されてなかった）、雨が滴り落ちる幌、そしてシフトダウン時普通には入らないギアボックス。

最初の二つが原因で最初の車検の時に手放しました。雨が降るとガラスが曇って全方位視界0となり、走る凶器でした。
ただプラスになったのはギアボックスの出来で、シフトダウン時に普通に入らないことでダブルクラッチを使うことを身につけられたのです。
特に3速から2速なんていう、一番よく使うであろう状況ではすごく重宝しました。

実はダブルクラッチの必要性を知ったのはそれより前で、大学時代にガソリンスタンドでバイトしてたときでした。
配達に使う軽トラはマニュアルギアボックスで、そいつもシフトダウン時は普通にクラッチ切ってもまったく入らず。
で、試しにニュートラルで一旦クラッチつないで、スロットルを開いてエンジン回転あげてクラッチ切ってみると、簡単に入る。その分、左足は忙しいですけども。

ギアボックスの構造なんかを本で見てみると、シンクロがあるとはいえやはりダブルクラッチを使うのが機械を傷めないしスムーズにシフトダウンできるんだなと理解したしだいです。

で、それ以後、どんなマニュアルギアボックスの車に乗ってもシフトダウン時はダブルクラッチを使用するようになりました。当然、S2000でも何速から落とそうとダブルクラッチ。何の抵抗も無くシフトレバーが低速ギアに入るのは快感です。

で、ここから先は想像ですが、80年代以前のF-1はマニュアルギアボックスでしたけど、当然シフトダウン時はダブルクラッチを使っていたんだろうな、と。
特に、80年代後半の高性能化したタイヤとブレーキで高減速Gの中でダブルクラッチとヒールアンドトゥーは相当大変だっただろうな、と。。

YouTubeなんかでその頃のマニュアルギアボックスを運転してるドライバーを見るとそんなことを思ってしまいます。

今夜の三瀬峠は雨。
結構霧も出ていて視界悪し。

そして、改めて佐賀県側はツルツルの路面だと確認した。
佐賀県側から上って福岡側は下りだったが、佐賀県側は恐ろしいグリップの低さ。
２速あたりで軽くブレーキングから切り込むコーナーでは、まずフロントが流れてスロットルゆるめるとすかさずリアが流れる。せいぜい２０キロぐらいなんだけど。
どう考えてもバイクのローリングでゴムが路面にすりこまれてるってば。