よく、ケンメリに乗ってると、
「旧車ってエンジン一発でかかるんですか？」
「エンジンかけるのに、儀式ってあるんですか？」
と聞かれます。
僕も、購入する前は、乗りこなす前に、エンジンがまともにかけれるのだろうか心配でしたｗ
コンビニとかで、エンジンがプスプスとかからないと、カッコつけてる車だけに、ハジュカチイｗ
が、実際オーナーになって分かった真実とは・・・・
心配ゴム用
勿論、キャブのセッティングが出来ていて、電装系が正常であること、電磁ポンプ（燃料ポンプ）も正常であることが条件ですが、、、
普通に、かかります。しかも、初爆から、いきなり、
ガォォォォと、怪獣の声、もとい、キャブの咆哮で目覚めるｗ！
って感動を味わえます。
うちの子は、メカさんの腕のおかげで、調子に乗ると、初爆から、
レッドゾーンまで逝っちゃう（＞、）
ので、注意が必要ですが、、、
さて、そうは言っても、儀式はあります。
儀式をちゃんとしないと・・・・
「ガォォォォ」でなく、言われてるように、「ぷすぷす」とつぶやかれて、かかりません（＾＾；
キャブのジェットの調整の仕方や、そもそも、L型エンジン＋ソレックスと、それ以外、たとえば、（憧れの）フォードＶ８＋ホーリー、とか、昔のフェラーリでは、かなり違うと思いますが、ここでは、あくまでも
L型エンジン３．１ｌ＋ソレックス５０ ジェット調整は「ピットハウス」さんの腕ききメカさん仕上げ
という前提で、エンジン始動儀式をまとめます。
でも、個体差もあるし、運転手の腕もあるｗｗ
同じこのケンメリでも、メカさんは、こんなに難しく考えなくても、なんなく掛けてたけど（＾＾；、
「僕」は、以下のやり方が、一番簡単確実かつ安全（エンジンにとって）な儀式でした。
（ヘタだったので、色んな方法をためしたけどねｗｗｗ）
①まずボンネットを開けるところからスタート！？
②そう、旧車乗りなら、バッテリーのキルスイッチ仕様にしておきましょうｗ スイッチをオン
③運転席に乗り込み、サイドブレーキが掛かってるか、シフトはＮ位置かを確かめ、さらにクラッチを踏む
（ミッションが故障し、ギヤを噛んだまま停止させてた場合、エンジンかかるとＮでも動くのでクラッチを切って始動するクセをつけておくべし）
④クラッチを踏みこんだまま、キーを「ＯＮ」の位置まで回し、いったんそこで止める。
⑤旧車らしさを味わう瞬間（＾＾） 電磁ポンプがキャブにガソリンを送り込むのを数秒待つ。
待ち時間は、カチカチ音が小さくなるまで、、、とネットや本では出てくるが、そんなのよく聞こえませんｗ
多少金かかっても、「燃圧計」は武装しよう。
これで、燃圧が「３」で安定するまでが目安。（セット次第で４でも可）
なんて偉そうに書いてますが・・・
「ＥＴＣカードが装着されていません～」
というお姉さんの声を聞き終えるまでが、目安であるｗｗｗｗ
⑥さて、ここまでは、どんなキャブ車でも同じだと思うが（電磁ポンプなし車は、ここからスタート）、ここからが、車種により、個体差により分かれる部分で、いわゆる
アクセル・ペコペコの儀式
である。ようは、キーがONの位置で、アクセルを踏み込む操作をするのだが、その理由は、
キャブの「加速ポンプ」機能を使い、始動しやすいように混合気を濃くするわけですな。
チョークつきの車種は、チョークを使うけど、ソレックス仕様のケンメリなど旧車は使わない。
アクセルを急激に踏み込むと、加速ポンプという所から、燃料が「プシュ」と噴射する。
これは走行中の加速性を高めるＮＯＳみたいなもん（違うかｗ）だが、それを始動前に利用するわけ。
問題は、何回、アクセル踏むか？である。
冬は多く、夏は少なくが基本だが、やっかいなのは、踏みすぎて、混合気が濃くなりすぎると、プラグがかぶり、ベチョベチョになって、始動できなくなる（＾＾；
踏まないと始動しにくいし、踏みすぎると始動不可になる・・・これが最大の問題だなｗ
詳しくは、ジェット調整したメカさんに聞くのが一番。
僕のは２回までＯＫ、それ以上は、始動前に踏まない方が無難、と指示された。
なので、マイケンメリは、夏場１回、冬２回にしてる。（が、真冬は３回までやってる＾＾；）
⑦さてアクセルを１-２回踏んだら、混合気は濃いわけで、すぐに、キーを最後まで回し、セルモーターをかけて初爆させるのがいい、、、と思いがちだが、キャブに送りこまれたガソリンを「気化」する時間が必要である（たぶん・・＾＾；）
さて、ここからが本番、個体差、車種でかなり違う。
ネットや本を読んでも、混乱するばかりだと思う、
キーを最後まで回すまで、アクセルを踏むか、踏まないかで、儀式が分かれるのだ。
・アクセルを踏まずにキーを回す派・・・初爆きたら、アクセル踏み込む
・アクセルを一定量踏んだままキーを回す派・・・・初爆きたら、アクセル調整で回転を落ち着かせる
・冬はアクセルふまず、夏は踏んで、キーを回す派・・・・上記の２通りを使い分け
では、なぜ、ここからは、上記のように、やり方が色々分かれるのだろうか？
アクセルを踏むということは、つながってるスロットルを開けることであるが、ようは、空気を入れることになる。。
インジェクションなら、その空気が増えれば、センサーがキャッチして燃料噴射量を増やしてくれる。
キャブの場合、負圧を利用し、原始的であるが、ちゃんと高校物理の知識でも理解できるやり方で、燃料が空気量にあわせて噴射する。
ただ、キャブの種類により、空気の弁を閉じて混合気を濃くする方法と、燃料を増やすことで濃くする方法があり、ソレックスは後者らしい・・・この辺はよくわかってないが、前に進める（＾＾；
なので、「キーＯＮ」の位置にて、アクセル踏んで、加速ポンプにより濃くした混合気を、その後、アクセルを踏んだままだと、キャブの種類により、混合気が、濃くなりすぎたり、逆に空気だけ入りぎて、薄くなったりするので、ここからのやり方～
つまりＯＮの位置からセルモーターをかける、キーを最後まで回すまでの間のアクセル操作
が、極端に、人（車）により、変わると思ってる（素人の想像ですが）
なので、エンジン、キャブの種類まで確かめてから、他人の儀式を真似しよう（＾＾；
で、、、僕の場合・・・・
中の仕組みや、理論は、まだよく分かってないのですが、メカさんに、僕の足癖まで見てもらいｗ、ベストな始動儀式を提案してくれたので、他にもやり方は試したけど、今はそれが一番であると思ってる。
・アクセルを右足親指で５ミリほど、「３－５回」軽く煽ってから、キーを最後まで回しセルモーターをかけ、と同時に、アクセルを「半分強」まで踏み込んで、初爆させる。これで、ちょうど、初爆後の回転は３～４千の間でつながる。その後アクセル調整し、２千に固定。
アクセルを踏み込まないと、僕の場合、プスプスと、初爆しない、そこで無理にアクセルを何回か、踏み込んで爆発させる手をもあるけど、それだとプラグがかぶる可能性大。
初爆に失敗したなと思ったら、すぐに、「ＯＮ」の位置まで戻し、再度、キーを回せば、もう、アクセル操作など難しいこと無しに、まず、確実にかかる（それだけ混合気が充満してるので）
ようは２度目で成功ってやつだけど、１発始動にこだわるより、ダメと思ったら、すぐに２回目にチャレンジ
した方が、車に優しいと思うなぁ。
また、僕の場合、「アクセルを固定量踏み込んだままセルを回す」というやり方だと、初爆したら、一気にレッドゾーンまで逝くか、逆に、踏み込みが足りない場合は、初爆しないという、不安定さがある。
そこで、上記に書いたように、
アクセルを軽くあおりながら（これで気化を待ち、またガスを送りやすくしている）、
セルモーター始動と同時に、踏み込むことで、再度濃い混合気をぶつけるとで確実に初爆がおこり、
また、踏み込む力加減を足が覚えれば、最適な、初爆回転数＝３～４千に毎回抑えることでき、
レッドゾーン一気の恐怖もなくなったわけだ（＾＾；
⑧初爆が来たら、２千回転にアクセル調整し、２分以上回す。アイドリング状態ではダメで、つまり、２千回転は回さないと、肝心のオイル類は、細部に行き渡らない（らしい・・・セブンな方から聞いた儀式）
⑨逆に、アイドリングは車に悪い、暖気なら走りながら行なうがベスト・・・の理論を信じてるので（これもセブンな方から聞いた受け売りｗ）、アイドリングは、安定してるかどうかを１分くらい確かめたら、すぐに出発する。
⑩水温系が上がりだすまでは、全ての動作をゆっくり。軽に負けても、ＶＩＰが絡んで来ても無視ｗ
⑪水温系が上がったら、「ガォォォォォォォ」の咆哮と共に、煽ったやつの狩に向かう（嘘ですｗ）
⑫あっ、でも、水温あがっても、ミッション壊した経験者から言うと、１⇒２速は、クラッチきって、ギアをＮの位置にもってきておいて、回転が１千回転強くらいまで落ちると、スっと入るので、その瞬間まで無理に入れずに、我慢してチェンジアップする。
３速からは、そんなに気を使わないでＯＫだけど、今は、自然に、一瞬Ｎの位置で止めて、ギアがスっと、次に入る回転まで待つクセがついたので、そう扱っている。
７１Ｂの中では最強のＦＪ用ミッションに換装してるけど、３００馬力オーバーで扱うには、これくらいの注意が必要だと痛感。
だから、旧車は、エンジン自体は現代車にも負けないけど、、、、操作やら儀式やらで、、、遅いんですｗ
