ATシフトレバーを短くしたい その2

もう只管にヤスリをゴリゴリ、シフトレバーの外径が先述の15mm→14mmに、ノブ固定用の16mm→15mmへと。

15mm外径になればシフトノブが嵌る寸法になる訳です。もう自分で書いてて訳わかりません。

粗方目処が付いたら、いざレバー切断…ですが、外径の削れる限度があったので（疲れた）今回はシフトノブの内径の都合で24mmカットする事に。

これまたカネノコでギーコギーコと格闘です。もう精度も微妙にいい加減になってきていますが、何とか24mmカットに成功しました。もう後には戻れませんね。戻る気も戻った事もないので別に問題ないのですが。

試しにノブを着けてみると…レバー部の削った箇所が凸凹なのか一発では決まりませんでしたが、レバーの凸凹を調整しつつ何とか高さは予定通りになりました。

さてレバーとノブは解決したので、機能部分のロック解除用のアームを調整します。

純正ノブは針金状のアクチュエータになっていましたが、ZOOM ENGINEERINGさんのアクチュエータは長ボルトなので単純にカットして調整します。

24mmカットしました。もう手が痛いです。もう暫く切ったり貼ったりはしたくないです。

長ボルトをカットしたらストッパー（ロック解除の高さ調整用？）の位置も当初の位置（高さ）に調整して完成です。

シフトレバーが短くなったので、併せてシフトブーツも短くします。

ブーツの高さを決めているストッパーリングはもう使えないので、インシュロックで適当な高さにして固定します。

そして最終組み付けにて無事完成！

シフトレバーが短くなってMTモードのストロークも予想通り少なくなりました。これは良い！もっと短くしても良いですが、気が向いたら考えるとして…

最後にシフトレバーの動きをチェックして終了です。

なるべく同じ角度から撮影してみましたが、どうでしょう。24mmと言えど大分ショート化出来たかと思います。シフトフィールも「ゴクッ」から「カキッ」となりましたよ。

多分R56やR55シリーズでATのショート化は誰もやっていないのではないかと。誰もやっていないから良いという訳では無いのですが、無い物は作ってしまえの精神は大事かな、と（切っただけだけど…）。

雰囲気だけでも少しはスポーティになった気分です。これで更にドライブが楽しくなる…かも？