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EGRバルブ（初期型用） >>

整備手帳

作業日：2010年11月23日

ＥＧＲバルブ（後期型）検討ちゅう

Item: ＥＧＲバルブ（後期型）検討ちゅう
Author: カーペンターKUMA

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	初級
作業時間	30分以内

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なぜだか、後期型のＥＧＲバルブに適合できそうなものが少ない。写真は日産系の車のＥＧＲバルブだそうだ。
排気側のネジ形状が逆で、取付に細工が必要になりそうだ。配管のコネクタのようなものが欲しい！

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日本のyahooオークションでも見つけました。
セレナという車のEGRらしいです。
ボルトオンで、なんとか、ならんのか（笑　＾＾）；

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パイプＡＳＳＹ、ＥＧＲを頼もうと確認したら、こちらも欠品だそうです。写真のは、だいぶ前に買っておいた前期型用です。
パイプはステンレスだったんですね。
最近のパイプは熱応力逃がしに、”じゃばら”を入れるようです。私的には、垂直部で２分割してもらって、パイプが詰まるので、内部清掃ができる仕掛けが欲しいです。

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ネジ部はＭ１６×１.5　みたいです。自動車規格？
いま付いてるパイプを加工するか・・・・
こりゃ、別に新たに作るかしないと、いかんようですね。

最近の技術だと、EGRクーラーなんてのが付くらしいですね。（笑）

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ステンレスパイプΦ１０ｍｍなんで、そいつを曲げて・・・、フレアナットを入れて、端部をフレア処理ってことになるか？
または、配管加工屋さんに泣きついて処理してもらうか？
関連ＵＲＬは前、フレアナット（写真）でお世話になった事がある、中島工業（株）さん。

関連情報URL : http://www.nakajima-pipe.co.jp/index.html

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この記事へのコメント

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NYAO

2013年3月28日 11:45

古い記事ですけど参考までに。

ネジ部のM16×1.5は、自動車規格ではないです。JIS規格（Japanese Industrial Standards）で日本工業規格という日本の国家標準です。日本製の機械部品はほぼ全てがこの規格に則って作られています。（ボルトやナットもこの規格で定められています。）　ネジ径16mm、ネジピッチ1.5mmと言う意味です。

因みに写真４のパイプの先端形状はISO規格（International Organization for Standardization）の物で国際標準化機構が作成した規格のフレア形状になります。

基本的にJISはISOをベースに作られていますが、JISの場合、フレア形状はラッパのような形状です。（パイプの用途により異なっていたと思います。）

コメントへの返答

2013年3月29日 15:12

こんにちは、情報ありがとうございます。
EGRバルブは、けっこう丈夫みたいですね。
ダイヤフラム次第ですが　・・・＾＾）；
劣化というか、メンテナンスが必要なのは、この配管部分で細すぎです。ススとオイルが混じった状態、グリスみたいな性状になって詰りますね。
もっとメンテナンス性が良い構造だと良かったんですが・・・