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フィットシャトルに試乗してきました。

シビックシャトルを連想させるこの車は如何なる性格なのでしょうか。


外観・・・バンパーの形状が若干違いますが、顔はフィットです（笑）
フィットを寸胴にしたような外観ですが、リアのデザインは結構凝っています。
試乗車は鉄チンホイールでした。


内装・・・内装もフィットなんですが、そう感じさせないように工夫がされています。色合いがブラック&ブラウンで落ち着いた雰囲気がありますし、エアコンの吹き出し口にはメッキのリングが付いて上質感があります。
強いて言うならばもうちょっと差別化してもいいような＾＾；
それと、センターコンソールボックスをアームレストとして使うにはシートをかばり後ろにスライドさせないといけないので不便です・・・。


シート・・・個人的にフィットのシートは同クラスの車と比べて良い出来だと思っていますが、このフィットシャトルはシートのサイド部やヘッドレストにグランスムースという合成皮革を使っています。合成皮革と聞くと安っぽいビニールの様なイメージがありましたが、このグランスムースはしっとりと柔らかな肌触りで見た目にも本革の様な質感です。
リアシートも全席3点式シートベルトですし良くできていますが、フィットにあったリクライング機能が無くなっているのが残念です。


エンジン・・・エンジンはインサイト、フィットハイブリッドと共有の1.3リッター＋IMAですが、IPUの制御が違うようで加速が非常にマイルドです。EVモードを多用する傾向にあるのか、40km/h以下では頻繁に回生と放電を繰り返しています。街乗りした限りでは全く問題ない動力性能でした。


ミッション・・・エンジン同様、共有のCVTです。ホンダに限らず、最近のCVTって大分違和感がなくなったなぁっと思います。


足回り・・・個人的にホンダ車って何処か「芯」のある乗り味が特徴だと思っているのですが、フィットシャトルには今までにあった「芯」がどこにもないのです。その分とても快適です。トヨタ車的な乗り心地というのでしょうか・・・。ホンダ車らしからぬ非常に不思議な乗り味です。
特にリアの挙動がまたっりしているのですが、荷物を載せるとどう変わるのかが気になります。


試乗を終えて・・・震災以来、ホンダから発売する初の新車ですが、販売は好調なようで既に1万2千台もの受注を抱えているそうです。その8割以上がハイブリッドで、購入年齢層は50代の男性が多いそうな。

乗ってみると万人受けする快適な車だなぁっと感じます。
社外からの騒音も少なくとても静かだったので確認したところ、遮音材・吸音材が多用されていました。機会のある方はエンジンルームや、インナーフェンダーを覗いてみてください。

家族で移動するツアラーとしては非常に高い完成度ですし、売れている理由も分かる気がします。

スカイアクティブ搭載型に試乗してきました。

デミオにというよりはスカイアクティブに乗りに行ったのでエンジンメインで書きます。


外観・・・フロントマスクがフェイスリフトされていて最近のマツダのデザインテイストを取り入れています。他はほとんど変わっていなかったので写真はとらず（ｒｙ
スカイアクティブ搭載車はアルミホイールと、リアスポイラーなどが標準装備です。


内装・・・キープコンセプトでほとんど変わらず。スッキリスポーティーに纏められた内装には好感を覚えました。


シート・・・座ってみて、あれ？っと感じました。以前より座り心地が良くなってるような気が・・・？？営業の方に聞いてみたら、シートバックのクッション部をウレタンからネットに変更しており、ハンモックの様な座り心地を目指したとのこと。確かにゆったりした印象が強かったです。


エンジン・・・このエンジンに乗りに来たようなものなのでワクワクした気持で試乗。走り始めて100mほど、おお？なんというか「普通」だ。これが本当に30km/lを出すエンジンなのかというほど普通。でも、普通じゃないところが一つ、「アクセルを踏み込んだ運転をしても燃費落ちが非常に少ない」事。これが面白い感覚です。アクセルを踏み込めば燃費が大幅に落ちるのが通説ですが、これはほとんど変わらない（若干落ちますが）。つまりラフなアクセル操作でも結構良い燃費が出るということ。3/4くらいまで踏み込んでも問題ない感じです。
それとi-stopの復帰がとても自然で良い。再始動までのレスポンスはCR-Zよりは良いかな。

ミッション・・・これも良い意味で普通のCVTです。当然段付きもなくスーッと前に出て行きます。街乗りでも気を遣えば1500rpm以下で走行可能です。


足回り・・・欧州で評価の高いマツダだけあって、新型デミオも本気なようです。イメージとしては以前試乗したスイフトに近いイメージですが、デミオの方がストロークを稼いで路面の凹凸を丸めこみ、しっとりとした乗り味があります。1トンちょっとの車重なのに芯のある安心感があるのも好感触。ボディへ補強材を追加している効果が出ているのかもしれません。


試乗を終えて・・・新型になったデミオですが、やっぱり気になるスカイアクティブ。試乗してみて、マツダの意気込みが伝わって来ました。
エンジンルームは写真の通りギチギチです＾＾；
このせいで、HIDヘッドライトがOPにならないんだとか。付けたい方は社外しかないですが、そんな物よりエンジンの居場所とレイアウトを確保するマツダの技術者さんに拍手を送りたい（笑）
これをハイブリッドにする計画もあるそうなのですが、どこにモーターとバッテリーを積むんだろう・・・。

「普通のガソリンエンジン車」なので新しさには欠けますが、今までと同じと言えば安心感もあるかもしれません。ただし、圧縮比14.0と高圧縮なためポン付けのターボキットなんかは難しいんだろうなぁっと。エンジンチューンなどを視野に入れたクルマ好きはちょっと選べない車かな。

しかし、メンテナンスの部分からいえば複雑な機構やバッテリーを積まないため、永く乗ればハイブリッドよりは安く済むのだろうと。

マツダの本気が感じられるので気になる方は是非乗ってみてください。あとこの車、ハイブリッドに負けず劣らず凄く静かなので驚きました。

国産車でトップクラスに名前（正式名称）が長い車です。

それはさておき、以下正直な感想です。



外観・・・スバルの高性能モデルといえばボンネットに大きく開いたエアインテークと、迫力のあるワイドフェンダー。
A-Lineもその特徴を継承していますが、リアの羽根は外されています。


内装・・・ベース車とほぼ変わらず。
試乗車にはタンレザーのバケットシートが装備されていましたが、300万円先の車なのに安っぽい作りでした。たとえば、革の張り具合とかスティッチの間隔も雑な気がします。もとが150万円の車なので人によっては気にしならないでしょうが、私はちょっとチープすぎると思いました。


シート・・・ホールド性の高いバケットシートですが、シートクッションのサイドサポートが低く乗り降りしやすいです。思いの外、クッションも厚めなので座り心地はふかふかしてます。
それとシートの調節が電動式なので適切なドライビングポジションがとりやすかったです。


エンジン・・・アクセルを踏み込めばターボラグなど皆無な程スムーズに吹けあがり、即座に加速し始めます。2010年のテン・ベスト・エンジンに選ばれるだけあって、動力性能には非の打ちどころが見当たりませんでした。問題は燃費(街乗りで約7～8km/L)くらいでしょうか。


ミッション・・・5速のAT。エンジンと車の性格を考えると5速で十分なのかもしれませんが、もう1段多くても良い気がします。パドルシフトを使ってシフトダウンするとすごくエンジンブレーキが効きいてびっくりしました。（慣れていないと危険かも。）


足回り・・・スバルといえばAWD。A-Lineは電子制御式ですが、コーナーでグイグイ曲がってくれます。
ホントにキモチいい走りです。
18インチの低扁平タイヤを装着していることとサスも固めなことも相まって、路面からのインフォメーションを的確に伝えてくれますが、運転席では不快感はありません。
後部座席の人からは上下に揺れると言われてしましましたが(・・；)


試乗を終えて・・・最近アメリカでのスバル車の販売が好調と聞いたので前から気になっていましたが、なかなか機会がなく横目で見ていました。
ようやく試乗できて大変うれしいです。

要所の感想は不満っぽく書いてますが、総評としてはかなり良いです。
高性能セダンであるBMW　M3の価格が1000万円越えと考えれば、300万円台はバーゲンプライスだと思います。

今回の試乗であとちょっとと感じた乗り心地はtSグレードで良くなっているのでしょう。

将来マニュアル車やスポーツカーに乗れない事情があってもこういった刺激のある車に乗り続けたいです。