リヤ　ショック交換　IR-S→IR-V用

ここを触る人は、車高調にかえるらしいけど・・・＾＾。

ちょいと年齢が。。。。なので純正にかえる★

細かいが、タイヤが４５扁平なので、IR-V純正ショックが気になってた
やっと、見つけて落札★

これから、工具調達して（ぉぃぉぃ＾＾）気長にやるけんが＾＾。←何県人？

純正番号で、下一桁だけ数字が違う。外観は丸っきり同じじゃけど。

冬のスタッドレスも４５扁平なので、しっくりくると予想しています★

7/15現在＾＾

毎度＾＾お世話になってる某駐車場★

雨が降らなきゃ気持ちよく作業できます。

サクサク＾＾内装の脱がせ方はなれました★優しくジェントルに思い切り＾＾

用意した工具、両口メガネレンチset　￥3,180
　ｺﾝﾋﾞﾈｰｼｮﾝﾚﾝﾁ（片目片口ﾚﾝﾁ）　￥1,480

工具点でお値打ち品を買いました。　知立市　ホダカ

手順は、整備書参照★・・・生半可な気持でやると大怪我します。

はじめからお店に頼んだ方が安かった・・・ということになる可能性大。

自己責任でやる以上は、整備書で充分策を練ってやらないと壊しちゃうね大事なブリットを。。

相当な自信と経験がなきゃ、、サス交換なんてやっちゃダメです。

そう思いました。。

サスのショックを外したところ・・・

泥の汚れがすごいですが、サビが見当たらないのが救いです。
どうやって16万キロ走ったんだろぉ・・・前オーナさん。。

下に木が写っています。ブロック＋木、これを下に置き。ジャッキダウンさせると、サスアームに荷重を掛けられます。くれぐれも自信と理屈が分らない時は、やめて下さい。一歩間違えば、事故、怪我になります。

これは、組付け中。ショックのボルトをはめるのに1時間（ぉぃぉぃ）

ホイール側（トーイン調整）はまだ差し込めてないところ・・・

やっと、組付きました。整備書にあるように、仮締めでショックサスをなじませてから本締めします。締め付けトルクの指定もあるので、整備書遵守でないと恐いです。

広い駐車場で作業できたので、仮止め時に５０ｍほど直進、バックさせてなじませてみました。トーインボルトはかなり嵌め難いですがこうするとスムースに締め付けできた。


自分のメモのために記述するので意味不明でも堪忍でっせ。。

１．サスの室内側、3本１４ﾚﾝﾁで緩めてから軽く締めておく。

２．ジャッキアップしてホイールを外す。
※タイヤは腰掛にすると楽です。休憩とかに・・ｗｗ

３．メンバーブレースは外さずにした（非常にやりにくいため＾＾；；）

４．ブロックと１２ｍｍ厚の木でロアアーム№２に力を掛ける。

５．ドライブシャフトが水平になるくらいまでジャッキを下げる。

６．トーションバーのボルト固定でナットを緩める

７．サスペンションのボルト固定でナットを緩める
※ボルトは車両後側からボルトをさし、前側がナットになる

８．ホイールトーインボルトに合いマークをつけて緩める

９．ロアアームに荷重を加減して、各ボルトをゆるめる。
外す順番、スタビラーザ12mm、ショック19mm、ﾄｰｲﾝボルト22mmと19mm

１０．ショックの固定ボルト2本１４ｍｍ外す

１１．スタビのボルトナットを外し、ホイル側ボルトを外す。

１２．ジャッキをアップし、サスアーム２を下に下げる。

１３．ショックを外す。ストロークは問題なく外せた。。

外すのにえらく時間がかかった。。安全第一だったし、慎重だったからか