kokaninjaのブログ一覧

「みんカラ」なのに
鉄道とダムとスキーの話ばかりの私が
たまには車ネタ投稿です。


最近はジムニーの出番が多いとはいえ、
やはり我が家の主力機はAudi A4 allroad



本当に気に入ってるデザイン、スペックも自分のライフスタイルにお似合い。
乗り換える考えなどない。

山道も


雪の降る日も


未舗装エリアでも安心な　allroad



・・・なのですが、そうはいっても新車登録から13年と8ヶ月、次の車検で15年です。
自分自身も還暦をとうに過ぎて、あと何年かしたらリタイヤです。ですから人生の第4コーナーでカーライフをアップデートするには、それに相応しい次期車の候補を練っておかないと。

車選びの基準は
１に「自分好みのデザイン」　　　
→キャラクターラインに頼らなくても美しい造形
２に「ライフスタイルに適合」　　
→スキーもダム巡りもOKな多目的性
３に「無理しなくていい使い勝手」
→大きすぎず、でも積載性に優れるサイズ
４に「長距離で疲れないスペック」
→日帰り800キロでも余裕の動力と足回り

一方、必須の制約事項として、もちろんお値段次第・・・ほかにも
キャリアを取り付けられるルーフレール
ルーフボックスを積載して家のカーポートのゲートをくぐれる全高
安心して雪道を走れるフルタイム四駆
車中泊を可能にするフラットな荷室
狭い雪道やダム道でターンできる小回り性

上記から、ステーションワゴンまたは背が低め(全高1670ミリ以下）のSUVに限られてしまいます。
なので結局、これまでミドルサイズのステーションワゴンを選択し、レガシーツーリングワゴン、A6アバント、A4allroadと30年乗り継いでいるわけで。






しかしミドルサイズステーションワゴン、今の日本車ではレガシーアウトバックしか選択肢がない（カローラやレボーグは少し小さいので）


そのアウトバック、元スバリストとして先代のデザインは、スーツを粋に気崩した感じで大好きだったのですが、現行型はＳＵＶに寄りすぎてゴツイ・・・
ゴツイのも好きだけど、それはステーションワゴンとは違う気がして。

一方で輸入車ならVW・Audi・BMW・MB・Volvoなど様々選べます。
但し、ごく普通のサラリーマンが国産の倍近い価格のミドルクラスの輸入車に乗る以上は、10年15年と乗る覚悟が必要。
A6は兄妹で16年、ヴェントは３代で17年、今のallroadも14年近く乗っています。それくらいの期間飽きない車選びも重要な要素。


その選択基準に沿うものはというと・・・

まずE-class all-terrain


現在乗っているallroadに最も近い存在です。Ｃクラスにもall-terrainは設定されますが、無理やり寝かせたリアのＤピラーの角度がバックドア開口ラインとズレているのが、どうにも許せなくて馴染めません。私にとってはステーションワゴンの醍醐味である斜め後ろの美しい姿が重要なのです。一方でＥクラスは車体が長い恩恵でDピラー回りが綺麗にまとまっており「デザイン」合格！
そのボディはカーポートになんとか収まるサイズですが、思いのほか小回りが利くのもメルセデス。
とはいえ天下のＥともなると、お値段が…


ベンツは値落ちが大きいから、2年待って中古車なら買えるかも・・・

ＳＵＶで気になるのは、最安版のＧＴの素モデルなら、ついに3桁万円に収まってきたマセラティグレカーレ！
背も低めだしＯＰのルーフレールも手ごろな価格。そのグレカーレ、そろそろデモカー落ちが出てくる頃なので、値切りまくって買えるかも⁇


せっかくの終の車だから、イタリアンな夢を見たいなーと思いつつ、コレって維持費はどうなの？
Audiはほぼ国産並みで、工賃などは、なんならジムニーより安かったり・・・
でもマセラティだからねー(^^;)
買ったはいいが、長期にわたり維持ができるか心配です。
それに回転半径が6.2mと、狭い道ではほぼUターン不可( ﾟДﾟ)
ボディサイズは中型輸入SUVとしては一般的なのですが…

そんなこんなで迷っていたら、スパイショットが2021年末から出回ってたAudiA4
もとい「A5 Avant」


ようやくこの7月16日に、実に9年ぶりのフルモデルチェンジです。
写真のA5 2.0TSFIクワトロは、新型のテーマカラー、ホライゾンブルーです。派手過ぎず地味過ぎず、爽やかな色ですね。


今度の新型は、allroadが出るという情報がないのは残念ですが、ノーマルモデル（なお写真はＳライン）でもイカすよね(*'▽')



寸法は全長4829ミリ、幅1860ミリで、許容範囲
デザインも私がかつて乗っていたC5のA6の様に、造形にちゃんとした意図があるバウハウス的な美学を感じ、往年のAudiが戻ってきたヽ(^。^)ノ

でも期待外れもいくつか。
シャーシが依然として今のallroadと同じMLB系なのは、内燃車のプラットフォームを新規に開発出来ないご時世でやむをえませんが、エンジンがEA888系2.0TFSI、トランスミッションも７速Sトロニックでallroadを踏襲している。なんだか十数年分の進化が感じられないー　(´Д｀)
2.0TSFIにはマイルドハイブリッドすら搭載されず。モーターアシスト付きを求めるなら、日本に輸入するかもわからないディーゼルのTDIモデル、プラグインハイブリッド、またはトップグレードのV6搭載S5のいずれかのモデルとなってしまいます。

でもね、このデイトナグレーのS5 Avantは
　カッコイイ‼


だけど車選びの必須制約事項、価格が円安もあってどうしようもない。
全般的に値上がりしていますから、トップグレードのS5ともなると英国モデル右ハンドル仕様が円換算1400万円でした(;^ω^)

allroadの車検は1年３か月後。次車を終の車と考えるならば、妥協はしたくない。そのタイミングで乗り換えか、allroadをもう一回車検通してAudiのQ5を待つか、あるいはEクラス中古車価格の様子を見るか・・・楽しく悩めるのも今のうちですね。
理想は（買えるかどうかは別）こんなかなー(*^_^*)

妹の乗るAudiQ2も5年目の車検













ブラックスタイリングパッケージのこの車。
元々は、アウディ東名川崎のデモカーです。


いつもは神戸の某ディーラーでお世話になっていましたが、購入店舗ではないのでなんとなく敷居が高い。
メーカー保証も終了しディーラー車検はなにかとお高いので、今回は近くのGSで車検だけとり、ホントに必要な整備は私の行きつけのネバーランドさんで施工。


オヤジさんの確かな目で見ていただいて、オイル、クーラント、エアコンフィルターの取替で済みました。


なお、代車はいつものスマートでした。

１１月１４日でみんカラを始めて１０年になります。
過去のブログをも見返しても、
それぞれの出来事はつい昨日の事のような気もします。
ですが、プロフィールに使ってる家族のスキー板写真を見ると
まだ子供だった息子も娘も社会人になっており、
歳月の流れを感じます。


そんな思いも込めて、この機会に歴代の愛車を振り返りたいと思います。
いつも車ネタが少ない私のブログなのですが、
たまにはドップリと(^^♪


私が免許を取ったのは、高校３年の時です。
暫くして、1976年式のトヨタカリーナハードトップ1600STを手に入れました。元はブルーの車体だったようですが、前のオーナーがホワイトに全塗装したようです。
画像は中古車サイトで見つけたスーパーDXです。私のと同じ後期型なので色以外の見た目はほぼ同じと思われます。


数年後アルバイトで貯金して、コロナハードトップ1800SXを新車で購入しました。
ウィキペディアにあった写真は後期型ですが、私のは前期型でフェンダーミラーでした。気に入って8年乗りました。


その頃はバイクも所有し、ホンダVT250Fに乗っていました。これも中古サイトからの拾い物ですが、色も含めて私のと同じモデルです。


やがてバイクに夢中で車を使うことが少なくなり、コロナは手放しました。車が必要な時は妹の所有するホンダシビックSiを借りてました。シビックは走らせて面白く、結構乗りました。色もこの拾いもの写真と同じブラックです。


やがて妹が結婚することになり、再び自分用の車としてを購入したのがプリメーラTｍ。欧州車にあこがれていた私は一目ぼれでした。
色はやはりネットで拾ったこれと同じ、ガングレーメタリックです。オプションのトランクスポイラーも付けました。


プリメーラに乗り始めて間もなく、私も結婚。やがて子供たちと家族でスキーに行くことが多くなったので４WDのステーションワゴンが欲しくなり、レガシィツーリングワゴンGTに乗ることに。色はシルバーです。
ウィキ画像にあるのは後期型ですが、私のは前期型のためエアロ類はブラック無塗装、フォグランプはシングルでした。


次に購入したのはAudi　A6アヴァント2.8　初めての輸入車です。
父がVWに乗っていたのでVWパサートバリアントを買うつもりでしたが、納車タイミングが合わず当時ディーラー併売であったAudiとなりました。当時のA6とパサートとは縦置きFFベースのシャーシ・V6エンジンも同じ兄弟車でした。


Audiのシュッとしたデザインセンスが気に入って、次はA5を発注するも納車まで４カ月待ち。その間にA4allroadが日本に導入されることになり、A5はキャンセルしてallroadを発注するも、今度は納車まで７ヶ月待ち。
すでにA6は妹夫婦に譲ることになっていたので、私はかつて父親の乗っていたVWヴェントを譲り受けました。
このallroadの納車を待っている間にみんカラに登録したのです。
さらに免許を取った息子がヴェントに乗ることになり、allroadと2台体制が３年ほど続きました。


みんカラ登録後の２０１０年１２月、ようやくA4allroadが納車されました。


allroadを所有してから10年。娘も免許を取ったので、2020年5月にジムニーシエラが加わり、再び2台体制となり現在に至っています。


という訳で、これまで絡んでいただいたみん友様、フォロワー様、リアルでお会いした方・・・
どうぞ　これからもよろしくお願い申しあげます。

ジムニーシエラが
我が家にやってきて
１か月余り。
1200キロ走ったものの
八幡谷ダム管理道の往復200メートル除き
舗装路ばかり




天気もいいので近くの猪ノ子峠とその先のNHK電波塔への林道を走ってみました。
どちらも初心者向けの短い距離のフラットダートです。


入口は能勢のゴルフ場


やばそうな看板の先は、いきなり細い道・・・


・・・はちょっとだけで、すぐ2車線道路！
前後とも超狭い未舗装林道ですが、なぜここだけ？
一応府道認定されているので、拡幅が試みられた？
でも前後は狭いままなんて、山行が、の題材になりそうな豹変ぶりです。


この二つ目の看板から先は、ガチです！




枝が垂れ下がる道、なかなか香ばしい！


おっと！ここで対向車だ
バックして避けてくれたオデッセイ
通行はかなりギリギリかと思いますが地元車でしょうか。



ここからが本番です。電波塔へ向けて、右の坂道を進みます。


入り口付近は草が茂り、屋根やオーバーフェンダーをバシバシ(ﾟДﾟ;)
allroadだったら草刈鎌の出番ですが、ジムニーゆえ、あえてそのまま進みます。
とは言え新車ですから、キュイーンと枝を擦る音は、心臓に悪いわ(･_･;


少し進むと尾根沿いに出て、雰囲気のイイ静かな森の林道となります。


法面が崩れています。
ここはジムニーの本領発揮で、乗り越えましょう(^o^)／


斜めになっても、足が伸びるのでガッチリと路面を掴んでます。


嬉しそうに乗り越えてますが、実は道幅が少し広い場所なので、わざわざ斜めにならなくても通過できるのですが(^_^;)


入口から約15分ほどで、電波塔に到着！
昼寝してた鹿が慌てて逃げていきました。





デジタル放送用ですね。現役設備なので、この林道も比較的まともです。


ピストン林道なので、帰りは来た道を戻るだけです。











猪ノ子峠の本線に戻っても、やっぱり狭い未舗装路ですが、やはり府道だけあって？路面は支線に比べて整備されています。フラットダートを豪快に駆けます。


麓の田尻は水田が綺麗な山里でした。

新緑の5月1日
待望のジムニーシエラが
当家の2台目として
14か月前の平成31年3月契約から
令和2年まで元号をまたいでの到着です。






コロナ騒ぎでパーツ供給や生産ラインが混乱するなど、納車日が二転三転となったのは前回のブログの通り。これは6月頃かと思われた矢先、突然、納車OKの連絡がありました。
もう準備にバタバタです(;´∀｀)

自粛の折、まずは家から20分ほどの箕面川ダムまで山道の感触を味わいました。



もっぱら息子が乗りますが、時には家内や娘も運転することになりそうです。
そして私は主に「ダム・エクスプローラー」として遊ぼうと思います。



パーツレビューや乗車インプレッションなどは、これからゆっくりとアップしていきますね　(^^♪