kokaninjaのブログ一覧

みんカラ始めて14年目
A4allroadも同じく14年目、ジムニーシエラも5年目
趣味のダム巡りも12年目になりました。




今ではXの投稿もやってるけど、ブログを書くなら、やっぱり「みんカラ」
皆さんのパーツレビューも参考になります。
みん友さんも何人かできたし、これからもこのSNSが続きますように！

昨年5月の試験湛水サーチャージ到達から約一年、
ダム直下に整備されていた公園が7月末に完成しました。
「ダムパークいばきた　風の丘」です。






サーチャージの様子はこちら
https://minkara.carview.co.jp/userid/891914/blog/46953684/

工事中の公園はこんな感じでした。



今では立派な駐車場も整備され、アクセスは楽々です。


パーキングスペースの目の前には仮排水路。
なお安威川ダムの仮排水路は完成後も維持放流のルートとして、大部分が再利用されています。


ではさっそく公園へ！


階段を上がると公園のエントランス。安威川ダムの揮毫が素晴らしい。


芝生が美しい緑あふれる公園は、風の丘というだけあって起伏に富んでいます。


丘を登っていくと堤体のすぐ傍に行くことができます。


さら洪水吐きの直下にある橋。こういうところはクローズのダムも多いけれど、安威川ダムは開放されています。


今日はバルブ放流だけですが、サーチャージの時はこんな感じでした。


でもバルブからの維持放流だけでも、思いっきりダム汁を浴びることとができる、ダムマニア向けの趣向ヽ(^。^)ノ


そのうえ、なんと！
導流壁左岸にある階段を登って、天端に行くこともできます。
常用洪水吐きの部分にも二段構えの減勢工があって、その内側が間近で観察できます。


常用洪水吐きの上には非常用吐きからの水を避ける三角の庇が見えますね。


こんな風に上からの水を避けます。


この庇をすぐ横から見たら、そのサイズにビックリ！
中型トラックくらいの大きさです。


天端下まで登って、洪水吐き吞み口を下から拝みます。


サーチャージの時の様子がこちら。


天端左岸に有人の管理所ができました。資料室にジオラマがあります。
こうしてみると新しく開発された住宅地のそばにダムがあるのが分かります。


天端を渡って右岸側の階段も開放されており、こちらはリップラックにもタッチできますよ！


安威川ダムの特徴でもある、平らに整えられた美しいリップラックが、青い夏空に映えます。


この素晴らしい公園が末永く市民に親しまれるように、願っています。

「みんカラ」なのに
鉄道とダムとスキーの話ばかりの私が
たまには車ネタ投稿です。


最近はジムニーの出番が多いとはいえ、
やはり我が家の主力機はAudi A4 allroad



本当に気に入ってるデザイン、スペックも自分のライフスタイルにお似合い。
乗り換える考えなどない。

山道も


雪の降る日も


未舗装エリアでも安心な　allroad



・・・なのですが、そうはいっても新車登録から13年と8ヶ月、次の車検で15年です。
自分自身も還暦をとうに過ぎて、あと何年かしたらリタイヤです。ですから人生の第4コーナーでカーライフをアップデートするには、それに相応しい次期車の候補を練っておかないと。

車選びの基準は
１に「自分好みのデザイン」　　　
→キャラクターラインに頼らなくても美しい造形
２に「ライフスタイルに適合」　　
→スキーもダム巡りもOKな多目的性
３に「無理しなくていい使い勝手」
→大きすぎず、でも積載性に優れるサイズ
４に「長距離で疲れないスペック」
→日帰り800キロでも余裕の動力と足回り

一方、必須の制約事項として、もちろんお値段次第・・・ほかにも
キャリアを取り付けられるルーフレール
ルーフボックスを積載して家のカーポートのゲートをくぐれる全高
安心して雪道を走れるフルタイム四駆
車中泊を可能にするフラットな荷室
狭い雪道やダム道でターンできる小回り性

上記から、ステーションワゴンまたは背が低め(全高1670ミリ以下）のSUVに限られてしまいます。
なので結局、これまでミドルサイズのステーションワゴンを選択し、レガシーツーリングワゴン、A6アバント、A4allroadと30年乗り継いでいるわけで。






しかしミドルサイズステーションワゴン、今の日本車ではレガシーアウトバックしか選択肢がない（カローラやレボーグは少し小さいので）


そのアウトバック、元スバリストとして先代のデザインは、スーツを粋に気崩した感じで大好きだったのですが、現行型はＳＵＶに寄りすぎてゴツイ・・・
ゴツイのも好きだけど、それはステーションワゴンとは違う気がして。

一方で輸入車ならVW・Audi・BMW・MB・Volvoなど様々選べます。
但し、ごく普通のサラリーマンが国産の倍近い価格のミドルクラスの輸入車に乗る以上は、10年15年と乗る覚悟が必要。
A6は兄妹で16年、ヴェントは３代で17年、今のallroadも14年近く乗っています。それくらいの期間飽きない車選びも重要な要素。


その選択基準に沿うものはというと・・・

まずE-class all-terrain


現在乗っているallroadに最も近い存在です。Ｃクラスにもall-terrainは設定されますが、無理やり寝かせたリアのＤピラーの角度がバックドア開口ラインとズレているのが、どうにも許せなくて馴染めません。私にとってはステーションワゴンの醍醐味である斜め後ろの美しい姿が重要なのです。一方でＥクラスは車体が長い恩恵でDピラー回りが綺麗にまとまっており「デザイン」合格！
そのボディはカーポートになんとか収まるサイズですが、思いのほか小回りが利くのもメルセデス。
とはいえ天下のＥともなると、お値段が…


ベンツは値落ちが大きいから、2年待って中古車なら買えるかも・・・

ＳＵＶで気になるのは、最安版のＧＴの素モデルなら、ついに3桁万円に収まってきたマセラティグレカーレ！
背も低めだしＯＰのルーフレールも手ごろな価格。そのグレカーレ、そろそろデモカー落ちが出てくる頃なので、値切りまくって買えるかも⁇


せっかくの終の車だから、イタリアンな夢を見たいなーと思いつつ、コレって維持費はどうなの？
Audiはほぼ国産並みで、工賃などは、なんならジムニーより安かったり・・・
でもマセラティだからねー(^^;)
買ったはいいが、長期にわたり維持ができるか心配です。
それに回転半径が6.2mと、狭い道ではほぼUターン不可( ﾟДﾟ)
ボディサイズは中型輸入SUVとしては一般的なのですが…

そんなこんなで迷っていたら、スパイショットが2021年末から出回ってたAudiA4
もとい「A5 Avant」


ようやくこの7月16日に、実に9年ぶりのフルモデルチェンジです。
写真のA5 2.0TSFIクワトロは、新型のテーマカラー、ホライゾンブルーです。派手過ぎず地味過ぎず、爽やかな色ですね。


今度の新型は、allroadが出るという情報がないのは残念ですが、ノーマルモデル（なお写真はＳライン）でもイカすよね(*'▽')



寸法は全長4829ミリ、幅1860ミリで、許容範囲
デザインも私がかつて乗っていたC5のA6の様に、造形にちゃんとした意図があるバウハウス的な美学を感じ、往年のAudiが戻ってきたヽ(^。^)ノ

でも期待外れもいくつか。
シャーシが依然として今のallroadと同じMLB系なのは、内燃車のプラットフォームを新規に開発出来ないご時世でやむをえませんが、エンジンがEA888系2.0TFSI、トランスミッションも７速Sトロニックでallroadを踏襲している。なんだか十数年分の進化が感じられないー　(´Д｀)
2.0TSFIにはマイルドハイブリッドすら搭載されず。モーターアシスト付きを求めるなら、日本に輸入するかもわからないディーゼルのTDIモデル、プラグインハイブリッド、またはトップグレードのV6搭載S5のいずれかのモデルとなってしまいます。

でもね、このデイトナグレーのS5 Avantは
　カッコイイ‼


だけど車選びの必須制約事項、価格が円安もあってどうしようもない。
全般的に値上がりしていますから、トップグレードのS5ともなると英国モデル右ハンドル仕様が円換算1400万円でした(;^ω^)

allroadの車検は1年３か月後。次車を終の車と考えるならば、妥協はしたくない。そのタイミングで乗り換えか、allroadをもう一回車検通してAudiのQ5を待つか、あるいはEクラス中古車価格の様子を見るか・・・楽しく悩めるのも今のうちですね。
理想は（買えるかどうかは別）こんなかなー(*^_^*)

2年前「いつまでもあると思うな国鉄機関車」を投稿しましたが、それでも当時は比較的多くの運用が残っていたEF65型1000番台通称「PF」
しかし今春以降は、狙いを定めないと出会えなくなりました。
タイトル画像の様に、小学校の頃に買ってもらった鉄道模型の機関車がEF65PF（なお牽引相手は20系客車3両）で、個人的にPFに思い入れがあります。
PFすなわちパッセンジャー＆フレイトに重連用貫通扉装備・・・その姿に万能感があって、子供心に魅力を感じたのでしょう。







パッセンジャー＆フレイトということで寝台特急の先頭を務めることも多かったものの、私ら世代にとっては長編成の高速コンテナ列車を牽引するのが正調。
ところがJR貨物で運用される機体は、2年前の京都鉄博に展示された2085号機が最終の全般検査機と公式発表されています。





2年前は脚光を浴びていた2127号機（広島更新色）通称「カラシ」は除籍
今のところは大宮で保管中ですが・・・


2年前は水色の更新色で残っていた2060と2063号機も過去のものに(;_:)




吹田で保管されているEF66 27とのツーショットも、今は思い出です。


国鉄特急色の機体でも、しだいに運用離脱や廃車が増えてきています。
例えば2101号機などネタ釜ですが撮影機会を得ることなくすでに運用離脱中。
その他、使ってる塗料の違いで色が若干薄く見える2065号機も、昨年末に退きました　(;_:)



JR西日本所属機は業務用途で今しばらく残るでしょうか・・・
これはトワイライト色で人気の1124号機ですが、旅客会社では定期運用がないので情弱アラ還の私にはいつ走るか分からず、縁が薄いです。



関西でEF65PFを昼間にガッツリ撮影できるのは、まずこのA22仕業5087レ
新鶴見から百済まで延々東海道を下ってきますが、撮り鉄というよりも駅でのスナップが中心の私にとって、お手軽なのは山科駅ホームでこの日は2080号機。
割と広いので、ネタ車が来るとかでない限り、まったりと撮影できます。



5087レをスナップするなら、おおさか東線のホームも少し狭いけど順光でお手軽ですね。
写真は蛍光灯カバーが側面明かり窓上に目立つ2089号機です。



5087レの折返しで百済から吹田まで戻る配1792レは空コキ牽引とはなりますが放出駅下りホームからチャチャッと撮影できます。
こっちはスノープラウのない2090号機です。



そして四国入りするA24仕業75レ
加島跨線橋は通過時刻が夕方なので春～夏限定ではありますが、駅近・順光・被りなし・収容キャパ多めで、大都会をあとに出発する雰囲気がお気に入り。外回り仕事の合間にササッと立ち寄れるロケーションなのでスーツ姿のご同輩も多いですよね。これは数年前に撮影した2087号機です。



更新色2060号機がやってくる日はいつもよりギャラリー多めでした。


この日の2091号機は、右側にKE70ジャンパ栓受けの切欠きが目立つ第一エンド側を先頭にやって来ました。


同じ第一エンド側先頭でも、写真左下にブレーキホースが残される2092号機。
スノープラウはないものの、重装備な外見が万能機PFらしくていいですね。
また裏かぶりの221系快速も、すでに過去の風景です。


でもいつもいい構図とは限りません。
なにせ通過時刻が夕方なので夏になると雷雲も発生。背景は晴れていても手前の2088号機には光が届かず・・・


たとえ天気が良くても、この2074号機が牽引する75レは思いのほか積載コンテナが少なく・・・


数名のギャラリーとともに出待ちするも、肝心の75レがウヤだったり
（ありゃー、後続のカンガルーライナーがもう来ちゃったよ(´Д｀)）



とは言え、光の悪戯が意外な味わいを生み出すことも！
この日はコンテナ満載で2083号機は順光ですが、背景は薄曇り。なのでちょっと物足りなかったのですが、よく見ればコンクリートジャングルを思わせるビル群と、そこから抜け出してくるかのような色彩豊かな列車の対比が面白く「Get out of OSAKA！」なんてクレジットを添えれば映画のタイトルバックになりそうな一枚です。


これから就く長駆仕業に備え運転士が足回りを目視点検中。
今はこうして吹田機関区に毎日やって来ますが、
JR貨物所属機に関しては来夏はもう関西でお目にかかれないかもしれません。



THE KOKUTETSU EF65PF
ネタ釜はほぼ運用離脱し、間もなくEF65PFそれ自体が希少になるでしょう。引退が近づいて大騒ぎになる前に、もっと常日頃からその活躍を楽しみたいものです。


だったら今のうち！
「いつまでもあると思うな　EF65型PF」

馬ヶ城ダム
それはダム好きにとっては魅惑の響き

なにせ1年に一日だけ「拝観」できるダムなのです。







ずっとその機会を逃してきましたが、ようやく念願かなってやって来ました。
ここは愛知県瀬戸市　馬ヶ城水源池入り口です。


受付には、すでに多くのダム好きさんが集まっています。Xなどでフォローさせていただいている方も何人かおられ、初めましてでリアルにご挨拶させていただきます。


受付で名水　瀬戸の水道水のボトルをいただきます。


この瀬戸市の水道水を作っている緩速ろ過池があります。一般的な水道は急速濾過の利用が多いので、珍しい設備だそうです。


着水井です。水源からの水を浄水するための準備をする設備だそうです。実は馬ヶ城ダムの湛水は予備で、通常は水源の取水堰（ここより5キロ東の山中）からここへ引いてきた水が使われるそうです。




そして、いよいよ・・・



う・つ・く・し・い



周囲や天端には、すでに多くのダム好きさんが集まっています。私も色々な方とお話しできてとても楽しいひと時。


古いコンクリートに新緑のもみじが映えます。




とりわけ美しいこの水紋。ずっと見ていられます♪



この水紋を描くようほど良く越流させるため、職員さんがこの日のために調整しておられるとか。


よく見ると堤体の左岸下部には大きい穴があります。土砂吐きなのでしょうか。


そして堤体手前にはバルブのような放流がバシャバシャ


ダムからの常用トンネル吐きかと思いましたが、違うようです。
ここからの放流は珍しいのだと説明してくれた職員さんによると、予備のダム湛水を使う時に、取水堰からの水を放流する設備なのだそうです。今日は特別に流してくれているのかな？




さていよいよ天端へ向かいます。堤高15.5mの小さな堤体ですから階段を登ればすぐ。



バルブのハンドルが沢山あります。
左の大きいの（写真ではウインチ棒の横にちらっとだけ見えます）は土砂吐き用?



あとの三つはなんでしょう？
ダムからの水を送水したり、逆に上流取水堰からの水をダム湖に入れたり等、いろんな芸当ができそうな・・・



そして今度は天端から




先ほどの美しい水紋を見下ろします・・・




古いダムでは苔むした堤体を見かけることもありますが、馬ヶ城の苔はまるで日本庭園の様。こんな風に緑輝く苔堤体は初めて見ました！




このお洒落でレトロな建物が、馬ヶ城ダムの管理棟です。
今は資料館ですが。以前は職員さんが2交代で詰めていたとか。



このダムはいつまでも眺めていたい気分ですが、次に向かいましょう。



せっかく瀬戸の来たのだから瀬戸物・・・・・
ではなくて瀬戸電を撮影しましょう！






都心直結なので旅客も多そう。


ほぼ4000系ばかりですが、10分間隔で次々やって来ます。


瀬戸電は名鉄の異端児・・・
とくれば、お次はやはり変わり種だった美濃電！
美しく維持された美濃駅跡にやって来ました。




右の600型は美濃町線のエース。私が大好きな電車でした。


潔いくらいの馬面。なのに連結運転に備え貫通式です。


あまりにも横幅が狭いので、運転台のマスターコントローラーは貫通ドアにくっついてます。


その600型が現役時代に新岐阜駅へ乗り入れていた写真です。


600型の左側に並ぶ古豪は、丸窓510型


私が知っているのは、揖斐谷汲線系統で活躍していた頃です。２両連結でした。


510型の運転台に座ってみましたが、足がつかえる。私が運転士をしていた昭和の時代、古い車両を運転するとき足が狭く苦労したのを思い出しました。


さらに590型です。土佐電に移籍した仲間は今も現役。


これは590型ではありませんが、同系列の570型


狭い運転台で前方注視しつつ巨大な直接制御のマスコンを操作し、ワンマンだからドア開閉に放送に料金収受も・・・運転士は大変ですね。


左端にいるのは、カットモデルながら札幌からお輿入れして来た870型


こちらの札幌時代です。この頃すでに休車で運用離脱していました。


美濃駅よかった・・・
今回もダムと鉄道、堪能です♪