ブレーキング

ロータスエスプリ、ロータスエクシージの制動力が足らないとは思いません。

ブレーキング時の制動力が強ければ強いほどGが掛かり、フロントタイヤに負担が増、リアタイヤに負担減になります。
そうなればフロントタイヤの限界点に近づきより危険になります。
私は若い頃、バイク、レーシングカートなどで走り回っていていました。バイクで言うならフルブレーキ➠タイヤロック➠転倒になりますよね。フルブレーキは結果よくありません。
レーシングカートで言えばカートの場合、知っていらっしゃる方が多いと思いますがリアだけになります。当然ブレーキング時にフロント荷重になりブレーキを調整してコーナー進入します。コーナーリング中はブレーキをガッツンと踏めば即スピンになります。コーナー進入時までにきっちりコーナーリングスピードまでスピードを落とさなかったらコースアウト。
今夏経験からもロータスのテストドライバーが言っている意味がわかります。
日本人の方はロータスのブレーキが効かないという人が多いが、進入スピードをアップさせてコーナーに侵入しろと言われます。
このことはエスプリを乗ってみればわかると思います。
私はブレーキングは多少前荷重に持っていくだけでコーナーリング中にハンドルを切り足さずクリッピングポイント、その後アクセルオンでリア荷重に移動させて走ります。

タイヤもブレーキも空力も現代の車には到底届きませんがコーナーリングスピードはソコソコで走れると思います。

ちなみにうちのロータスエスプリのタイヤは、１８年前のピレリP6000

ブレーキはリニアに感じることが肝心ではないでしょうか。