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更新サボリ気味ですが・・・先週土曜日の作業です。
２cvドイツ仕様（1990）　シャシー修理（組戻し③　諸々作業）
今日の作業（実作業8日目）

一週間を経て作業再開です。

ドイツの部品屋からの2回目密輸品も到着・検品済みですので、淡々と組み上げていきます。

①ラックエンドのセイフティプレート取付＆カシメ完了！


②殺されている光軸調整ダイヤルの復活作業です。残っているリモートバーを外し、室内側の切断されている箇所にM5ボルトを溶接延長。室内側に通してダイヤル取付ました。これで本来の機能回復です。

③次はナンバー枠製作とアンダーカバー製作！アンダーカバーは脱着式としたので、中程に補強を付けました。
④スワンネックとセカンダリマフラー、テールパイプ取付！
⑤１２３イグニッション取付前にポイントでのエンジン始動確認です。無事始動確認しました。排気漏れも皆無です。

⑥１２３イグニッション正式取付です。適当な配線は個人的にNGですので、きちんと施工します。

⑦フロントバンパーとナンバー枠取付しました。
⑧灯火類の点灯確認。フランス式ギボシ端子は粉を吹いて接触不良多数でしたので、紙やすりで磨いてから、銅グリス塗布で機能回復。全灯火類正常確認できました。
⑨ファンベルト、ファンカバーの取付と張りの調整。
⑩配線まとめ作業と左右フェンダーの差込のゴム取付

⑪諸々点検中にシフトのリンクのゴムブッシュが千切れておりグラグラ（汗）これは大変危険ですので、手持ちのスペアと交換しました。

エンジン始動できましたので、リアブレーキのエア抜きと自分流の電気細工を少し残すのみです。
明日は試運転と最終チェックと室内のお掃除（笑）となります。

２cvドイツ仕様（1990）　シャシー修理（組戻し②）
今日の作業（実作業７日目）

今日はエンジン積載からスタートです。メインシャフトのスプラインがなかなか嵌まらなくて汗ダクになりながらもなんとかエンジン・ミッション結合できました。正規の高さに搭載できたと思います。
あとは淡々と補機類なんかを取り付けていきます。

ブレーキのダクト（バナナ状のもの）は爪折れしていましたので、私のストック（フランス物）を取り付けしました。したがってポルトガル物は代わりに没収します（笑）

オルタネーターのブラシは半分ぐらいの摩耗でしたが、新品と交換します。外したものは車内に積んでおきますので、もしものときの代用になると思います。

エンジン上のメインハーネスはハーネステープが傷んでいたので、手持ちのコルゲートチューブで保護します・・・ハーネステープは嫌いなんでここは私の好みで勝手に施工（笑）

だいたいの補機類を付けたらバンパーブラケットを付けますが・・・これも半分サビ腐っていましたので・・・時短のため再び私のストックを放出です（笑）サビ腐れ品は没収します。シャシーナット類も傷んでいたので手持ちのものを使いました。

ヘッドランプの鳥居を取付て着地！（のためにかなりいろいろやってますが文面上割愛）しました。
平日はやっているヒマがないんでまた来週です。
残りの作業
フロント側メインハーネスの修正と細工
123イグニッション取付
エンジン搭載時に剥げてしまったところのタッチアップ
等々です。
ほぼ予定通りに進んでいます。

２cvドイツ仕様（1990）　シャシー修理（組戻し①）
今日の作業（実作業6日目）

目処が立ってきたので、今日は昼過ぎからスタートです。

最初にフロントアクスルを載っけて2cv総本山といわれるお方の覚書を見ながらアクスルボルトを締め付け、セイフティプレートでゆるみ止めを行ないます。


ステアリングラックプレートは清掃してからグリースアップです。ラックエンドのカバーは破れたりひび割れていたので、手持ちの新品と交換＆グリースアップ。規定の方法で（締め付けてから半回転戻し）組み直します。

ステアリングの軸を接続してからミッションを載っけてドライブシャフトを取り付けます。ステアリングラックを車軸と繋ぎますが、この部分のセイフティプレートが腐っており、ちょっと締めただけで折れました。この部品は再使用不可ですので、密輸２回目の購入品に含まれております。ですので、部品が来てから本締めします。

クラッチを切ったときのキーキー音はスラストベアリングを押すレバーの軸からでした。バラして清掃＆グリースアップで直りました。メインマフラーを仮接続します。

なんやかんやでバラしの倍は時間がかかります。一つ一つ確認しながら確実に組み上げます。来たときよりも快調にですね。
今日はエンジン載っける一歩手前まで来ました。明日はエンジン載せます！

2cvドイツ仕様（1990）シャシー修理（切った張った終了と塗装）
今日の作業（実作業５日目）

今日は切った張ったの残り作業を行ないました。フロントアクスル左側下の腐りを切除していくと・・・あららら際限なく切ってしまいました。中の構造体も一部腐ってましたが、バッサリ切り取って溶接で補修・・・上向き溶接は苦手です（笑）その後は切除した部分を塞いでシーリングしました。
前側シャシーの内側面にもガッチリと補強しサビカットで下塗りです。

シャシー側の下塗りが乾く間に、室内側の前床を塗装（ハケ塗り）しました。ハケ塗りの方が塗膜厚さを稼げますし、細かなピンホールなんかも埋まってしまうので良いです。

今回の上塗り塗料は・・・オールドタイマー誌でも評判のアサヒペン超耐久スーパーコート（つや消し黒）にしました。画像ではまだ乾いていなくでギラギラですが、明日にはきれいなマットブラックになるはずです。

下塗りが乾いた処で前側シャシーもハケ塗り！で修理完了となりました。仕上がり具合によっては明日、吹付けするかもしれません。というか、すべて組み上げてから仕上げに下回りを吹き付けます。

明日からは元の状態に戻す作業になります。ドイツからの２回目密輸部品を残すだけの状態に持っていきます。
各部、不具合を修正しながらになるのであと２日は掛かりそうです。

2cvドイツ仕様（1990）　三角パネル（エンジン側）と床修理（でも本当はシャシー修理だったの）
今日の作業（実作業４日目）

GW後半スタートとともにこちらも開始します。

三角パネルのエンジン側は切り出した板と曲げ板で塞ぎセメダイン板金用シール材でシーリングしました。ここまでは順調に進みます。

続いて、室内側を観察（笑）鉄が生きてるか生きてないかを確かめる為にハンマーで叩いていると・・・悪名高いFRPが浮いてるのを発見しました。
もしやと思い引っ張ると・・・バリバリっと剥がれました（笑）こうなったらラッキーです。全部引っ剥がしました（笑）しっかしこりゃあ適当な修理ですね・・FRPが密着していないです。この程度のサビでFRPを使うことはないと思います。関西在住のお仲間が言う通りにFRP修理の下が腐って熟成されていました（笑）突くと簡単に穴が空きます。

ここからはオレ流にサビ腐れをある程度切り取り、板金用シールとリベットで穴塞ぎします。運転席側は酷かったので、シャシーボルトを外し塞ぎ板を三角パネル下側補強パネルと一緒にM6ボルトで結合、更にシャシーボルトと一緒に共締めとガッチリ修理してサビカット塗布しました。これでしばらくは大丈夫でしょう。室内側もあとで塗装します。

ミッションボックス下部の切った張ったも終えましたので、残りは前側シャシー下面塞ぎと運転席側ポー脇の腐食修理で終わりそうです。
ここで豆知識
ホームセンターなんかで売っている水漏れ用の安いコーキング材は絶対に金属に使ってはいけません！酢酸が含まれているので・・・その場しのぎにはなっても、後からサビ腐れます。車体には板金用（車体用）シール材を用いましょう！

さあ、明日が本番かな（笑）・・・上塗り塗装まで逝きたいです。