キャンピングカー（アーデン）の本当の重量「車検証の総重量よりも実は軽い説」

おはようございます。

総重量は重量税の他
燃費にも関係するので
気になりますね。

キャンカーは後から
生活用品を積んでいるので
重いイメージがありますが
軽いんですね。

コースターは重量3620ｋｇで
総重量4280ｋｇ（定員１２人）で

荷物と私が乗って4000ｋｇ未満だと
思います。

いつも一人で乗っているので
そんなもんかなー。

重量を測定するときは
重量税対策で
スペアータイヤまで外して測定しました。

２ｌewさんおはようございます

重過ぎると重量税、でもあんまり軽いと登録出来ない？らしい話をききました。

でも想像より重量のあった私の車は軽量化も視野に入れていかないと

２ｌｅｗさんのコースタみたいにベースに余裕があると本当に羨ましいです！


こんな時はご自分で登録などされた方は流石に強いですね(^｡^;)

気にはなって　いましたが　やはり　計った方が　今後の為に　なりますね。
車検には　車量重量　3760Kg　総重量が　4310KGです。
定員は　10人て　事は一人の重量を　55Kgで　計算している事になりますね。

やはり重量を計って目で見る事は私たちのような特殊車両乗りには絶対必要だと思います！

やはりコースターのその余裕が羨ましいです。

一人計算55キロって…
現代人なは少数派だと思いますよね(^^ )

こんにちは、
わざわざ重くして登録してるビルダーは皆無だと思いますよ、登録できる最低の装備で登録してあとから、じゃないでしょうか？　実際商品となったときははるかに重くなってるでしょう？
実は私のバスもいわゆる1000円高速にするためぎりぎり８トン未満（7990ｋ）で登録しましたがその後サイドオーニング、水タンク300Ｌ等今は軽く８トン超えてます、もともと10ｔ超えのバスなので
今でも超余裕ありますが
あとから装備で極端なことやったのが倒産したグローバル社のようですが、おそらくどこもグローバル
ほどではないにしろ大なり小なりやってることは？？？？
カムロードなどなぜリヤダブルタイヤにしないのか？　いつも疑問持ってます

なるほど。冷蔵庫や電子レンジ場合によっては家具類まで無くても登録出来ますからね～！
登録時軽いというのはそういう事かもしれませんね～。納得。

しかしながら装備満載のキャブコンも少し怖いですね。


ところで凄い車ですね(+o+)
普通免許証で乗れるとこがまたビックリです。
私もいつかはバスコンかなぁ？なんて密かに考えてます。

タイトルの内容をみて
お友達のところから飛んできました。

↑の方が疑問を持たれているように
日本のキャンピングカーは製品的に以前から問題があると私は思っております。
私は以前Ｎ社（自動車会社）で車体技術部で乗用車の設計や生産レーンの設計を
しておりました。
当然構造部位も実務でこなしていました。
そんな中以前中古でキャンピングカーを購入し乗っていたのですが（今は手放しましたが）
購入時は色々調査をしたものです・・・
しかし満足のいくものは無く・・・結局最初からエアサス仕様であった
グローバルのキングを選択しました・・・

でも日本のキャンピングカーはガッカリするぐらいの性能であると
言わざる得ないぐらい車体技術としてはあり得ない
走行する・・・という質、安全基準が抜け落ちていると感じざる得ない・・・
なぜこんなものが高値でかつ売れているのだろう・・・
通常では考えられないぐらい安全無視の最悪な自動車であると思っています。

走行する上でも安定性や安全性をメーカーとして考えるなら
リヤダブルタイヤは装着されていて当たり前と思います。

極端な事をいうと住宅建設で木材の柱が竹の柱で構成されているようなもの
自動車会社で勤務していたものからすると本当に考えられないです。

タイトルからは少々内容が外れてしまいましたが
最大積載量は安全性（積載時安定性・カーブでの傾斜・走行性能等々）等は
現在の日本のキャンピングカー製作会社は全く考慮していないと思われます。
もともとヤン車や改造車を作っていた会社が元なんでしょうから
走行安全基準など無視なのではないかと思っています・・・

はじめまして。
N社にお勤めだったんですね。
元国産メーカーの方なら当然思う部分ですよね。友人にＴ社の人間が数人いますがやはり似たような事言っていて、キャンカーを買うときもなるべく最低限の装備で…と勧めてきたのも彼でした。

きっと安全性走行性と言う意味ではまだまだなんでしょうけど某仮装メーカーではエルフ(リアダブル)やアトラスのリアダブルが主体になって来ており、ようやく…ってところですかね。。

キャンピングを製造販売している会社の社長が、それもほぼ全ての会社のトップがキャンピングカーには乗っていないということが何を意味するか…

社長としてキャンピングカーは何のための道具で何に使う為に製造し販売しているのかを～とあるキャンピングカー製造販売では有名な会社の社長と話した時、ガッカリしたのと同時に、滅茶苦茶低レベルな考え方でかつキャンピングカーを走行するものとして考えていない…つまり走行性能は無視・頭に無い事を聞かされた時には衝撃でしたよ。

それは大変な思いをされましたね。
その辺、車を過信禁物で走る事を心がけます。ありがとうございます。

走行性を考えるとやはりＬＴ…。
使い道関しては千差万別なのである程度アソビというか隙間のある状態で自分なりにいじるという感覚の方が多いようですね。

安全なのはもともと人を運ぶために作られた大型バスかな？（笑）
２階建てバスをおすすめします
私は重量税だけでも払えませんが（爆）

そうなんですよ！行き着くところバスなんです(^^ )

一番良いのは
ベース車両（エルフやアトラス・ダイナ等）のダブルタイヤ車で
シェルのみ後のせ出来ればいいのですよ・・・
ベースシェル分離で・・・
それなら自分に適したシェルと内部構造物や水などの積載加重をあらかじめ
考慮した上で走行安定性や安全基準がそれに適した車両を選ぶ方が
よっぽどいいですよ～

最大積載のことはキャンカー製造会社で有名なＮ社はbptuidiさんが後半記載している
あとのせ行為という点では超有名ですからね・・・

ベース車両は新車では高い金額ですが
中古というのも有ですからね～
シェルを分離販売してくれるなら絶対ベース車両は自分で選択するでしょうね～

ちなみにタイヤだけの問題ではないですからね・・・
軸重やタイヤとフレームを支えているショックやサスも安全基準に準拠した
適したものでないと何の意味もないですから・・・
それこそ重要保安部品ですよ・・・
いじるにしてもタイヤやショックを変えられても構造体はいじれないですから・・・

最近では珍しいピックアップキャビンってやつのＬＴ版って事ですね。
それがあれば私も欲しいです(^^ )

あとはベース車の能力以上の過積載をしない(元々超えてそうなものもありますが)事ですね。

話を戻しますが今回、実際の過重を知る事は今後の使い方を考えるのには私にとって大きな収穫でしたね～。

２８５０ｋｇで、いくらもらえたんですか？(爆)

20日現在
ステン　73円
2号銅　390円
アルミ　92円
鉄　　　10円
各キロ計算




でーす(爆)

加重を知るということは
非常に大事なことです。
皆さんそれを知らないでベース車やタイヤ、果ては車両自体に負担をかけているのです・・・

実際トラックなどは安全率を見て設計構成されていますが
基本的には載せて降ろしてを繰り返すため
常時フル積載でという認識ではあまり考えられていないと思われます。

ですのでそこがキャンピングカーと運送車との一番大きい問題であり
差なのです・・・
空荷には絶対ならない・・・逆に荷重が増加するというところが
命取りになることがあるということです・・・
何でもかんでも詰め込んで、水もとなるとクルマが悲鳴をあげます。
そこを十分に理解しないと手遅れになりえるのです・・・

ですので
出来れば積載能力の70～80％が限界値と設定して
積載を減らし安全を優先することをお勧めしますよ(^^)

空荷にはならない…
そこですよね。

オーバーハング、垂直で高いシェルなどベースにとってはただでさえ過酷な環境ですからね。

私の車だと遊び道具など下ろしてやっとギリって感じですね～。。


これを期に改めてもっと優しく付き合わなくてはなぁ～。。
なんて思ったりします。

いいきっかけになりました(^^ )