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5ミリ用ホースニップル

先日のサブバッテリー交換をきっかけにこの車の仕組みが解りかけてきた
その過程での検証中に気がついた事。

先ず、外部充電の過充電対策は多分完了。

次に
走行充電はリレーでメインサブを接続による充電って事が分かった。
何より単純だし、故障した時の交換も安価に済む部品なのでこれで良かった😁
ただ、これの欠点にも気がついた。

accに入れた時に「ガチャ」っと繋がるのがこのリレー。
お？繋がったな！
と結構好きな音でした。
が、
この瞬間毎回起きていた事を知ってしまうと、なんとも憂鬱な気持ちに😅

それは繋がった瞬間、サブからメインに大電流が…
それも、かめはめ波の様にドカンと…

検証中の発覚でした。
常に満タンのサブは、メインよりも電圧が高い為か、必ず数十アンペア。いろいろ調べると200A前後と書いてる人もいる。
更にセルモーターを回した瞬間の引っ張りは凄いのかな…
私のモニターでは数字がグルグルと、私感では50A以上？
これはあまり何回も検証したくなかったし、正確にはわかりません😅

エンジンがかかればオルタネーターが上流になりチャージモードになるのですが…

ディープサイクルは大電流の放出にはめっぽう弱い。
というなが常識のセオリー。
知ってしまうと気にしない事はもう出来ない。

今まで特にこれでトラブルがあったとか無いと思うので、気にしないでいようと思いましたが、
私の性格上、

なるべく頻繁にエンジンをかけない方がサブに優しい。
=なるべくエンジンをかけない
=なるべく出かけない…
と、本末転倒な未来が直ぐ先に😅


前車から16年くらい気が付かずにいましたが、もう後戻りは出来ません。

Amazonで購入した遅延リレー

3個で690円

さて、
仮装部分が段々と経年劣化して不具合がチラホラ。
これぞキャンピングカーの醍醐味。
自分の手が加えられるのってなんかイイですね😁


カーテシとはこのアナログ開閉センサー。

全ての物資が値上げの昨今。

今月は車の劣化を楽しむ月間ということで
リアエントランスのカーテシ(開け締めのセンサーボタン)が壊れたので交換？リアボックスの蓋の修理をします。

それにしても身体が痛い💦
5年後、出来るか?😅

今年のGWは飛び石。
子供達は学校があったので暦通りに休んでます。

弾丸で遠くに行くほど体力に自信が持てないアラフィフなので昔のように知ってるところを巡る事にしました。




翌朝の追記
この道の駅、コンビニあったりとノープラン状態にはとても便利な道の駅でしたが、トイレの度に開け締めするドア。朝６時前からガタガタしてるし、空き缶潰してるし、セキュリティ作動してる車いるし…
やはり道の駅は私には向かないと改めて思った。