ゲート式ATレバー移植について

MT化にはあまり興味はないので、
ATレバーをゲート式にするには？
の考察段階です…
参考にして付かなくても考察なだけですので、
責任は取れません😇

jzx100系でストレートからゲートに行けるのだから、
jza80でも多分行けるでしょう？
ってノリの考察です。

後期ゲートレバーはassyではなく、
部品30点程を組み上げですが…
一部廃盤で入手は無理です。
手に入れば楽だと思います。

シフト周りの電装系部品は、
jzx100と同じのようなので、
移植するならjzx100のゲートレバーがいいのかな？

O\D系の配線図の差異
配線も合ってるかは分からないので、
ご自身でしっかり確認して下さい。
照明とスイッチの+-は合ってるか確認はしていません。

左がストレート式、
右がゲート式。

配線のピンを抜いて、対応するコネクタに挿し変えたらいけそうかな？

シフトロックコントロールリレー周りの配線図の差異
こちらも左がストレート式、
右がゲート式
此方も対応する配線を繋げば行けそうです。
使わない配線は絶縁処理かな？

これはECT-Sの配線図。
使わないなら特にいらないかな？
使うなら3と4番ピンでスイッチ噛ませたらいいかな？

後は、
jzx100とjza80のシフトレバーの違いの検証。

取り付けからパネルまでの高さはほぼ同じ。
表示パネルの形状が異なるから、
パネルは加工が必要になりそう。

下側のレバーの移動量？はほぼ同じで、
レバーの左右も1cm位？変わりそう
（レバー曲を曲げる必要ありかな？）

取り付け用の穴位置も微妙に異なるので、
レバーの位置調整はリンクが長穴なので、
調整出来そうかな？
インサートナットとかで何とか付ければ多分付くかな？
って感じです。

後はシフト下部の違いですが、
車両側の穴が小さいので
ゲートレバーの下部を一部切り取りと、
水が入らない対策が必要かな？
（カット加工はみんカラで書いてた人がいたと思う）
又は、フロア切るか。

赤丸部は加工が必要。
パーキング位置比較

Lレンジ比較。

必要な作業は、
推測ですが…

車を持ち上げて下回り（シフトリンク）に手を入れる。
シフトパネルとシフトパネル周りの内装外し。
ゲートレバーのコネクタ加工
（スペアコネクタ買ってピンを差し替える）
配線はイルミだけ多分延長必要かな？

ゲート式レバーの場合は、
運が良ければリンク調整無しで、
車両持ち上げなくても作業できます。