やしこばのブログ一覧

手と目が届きやすい所に付けたい。

良さげな所には、
少し大きくて入りません。



穴を広げるのも手ですが、
仕上がりの予想が付きますw

めくらフタだらけなのに、
専用のパネルを追加するのも癪。



なので、
こうしました。



あ、
右端はフェイクです。

ヤフオクという魔法で、



フロントデフに触覚が生えました。
残念ながら、
リアには生えて来る気配がありません。




デフを下ろすための
左右のドライブシャフトを抜きは、
ブレーキキャリパーを付けたまま式でやりました。
（Yoshi★さん日記、いつも参考になります）

ななとらさんのアップを見て、
マネしてみました。

使ったのはラスペネの、
ノズル折り畳み式のキャップ。



少しパコパコするので、
ビニテで補正。



これで、
車載のパーツクリーナー使用時に、
ノズルを取り付けなくて済みます。





工具バッグの中で、
キャップが取れて
ぷっしゃ～ってなりません。

ノズルがやや細くて、
勢いが弱いのは、
節約できて良いかなw

Ver.1が「マネるな危険」でしたので、
あわててVer.2を製作。


これも、
「観賞用」くらいに思ってください。

アドバイスを頂いて、
手近な素材でやってみました。








とても乗りやすくなりました。

クラッチペダルのストロークの内、
奥の40~50mm位はクラッチが切れた後のムダ。
役に立っている「遊び」とは思えません。
そのムダが時間・駆動のロスを生んでます。


「ストッパー」設置の当日の試走は、
踏み込めないペダルにギクシャクしましたが、
2日目には馴染みました。

乗りやすさの例としては、
　・クラッチペダルを踏込む距離が少なく楽。
　　かなり軽くなった印象。
　　特に、信号待ちで、
　　青信号に備えてクラッチを踏んだ状態をキープする時や、
　　渋滞のストップ＆ゴー。

　・踏み込んでから半クラッチへの戻す距離が短い
　　＝空走距離・時間が短いので、
　　シフトチェンジがスムーズ。
　　（今までは、
　　　奥から30~40mmを素早く戻してから、
　　　半クラッチを探りながら繋いでました）

　　特に、
　　　・交差点左折前の2速へのシフトダウンによる
　　　　エンブレの効きの早さ。
　　　・急な登りでのシフトアップ時の
　　　　エンジン回転の落ちの少なさ。

　・理由が上手く説明できませんが、
　　2nd発進のクラッチミートに、
　　あまり気を遣わなくても大丈夫。

今の所、
デメリットは思いつきません。

オフでは、
もっと扱いやすいのではないかと期待してます。


【追記】
　このVer.1は、
　安定性・強度等に問題ありますので、
　クラッチストロークアジャスト効果の体感が
　目的だったことにして、
　木端に戻します。