初日オーバーヒートのブログ一覧

デスビ進角について、ネットでいくつか調べてみました。
「進角チューン」なる怪しげな言葉まであるとは知りませんでした。
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私はノッキング気味の状態を何とかしたくて、デスビを右に回したり左に回したりしてたのですが、やっぱり規定範囲を超えてやるのは邪道のようですね。
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ただどうしても引っ掛かってることがありました。
私が聞いた範囲では「3,000rpm近辺でノッキング気味になる」という人がいない、ということ。
去年は「実はハイカムが入ってる」と妄想してましたが、今の妄想は「デスビとエンジン本体のギアがズレてる」です。

…と１日悩んだ挙げ句の結論(笑)でしたが昨日のブログでhana lunaさんから、そういう例があったとのコメントをいただきまして、かなり希望が持てるようになりました。
やっぱり、一度Ｄで診てもらいます。


いずれにしても、自分は知っていないということを知りました…
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※タイトル：ソクラテス

他人様のビートを運転させてもらったことが１回だけあります。
Ｓ，Ｓ，Ｉさんのデモカーです。
リアスタビなど足回り以外はノーマルとのことでしたが、3,000rpm以下のエンジンの感覚が私のビートくんと違ってたことに、その時は軽いショックを受けました。

そして今の私のビートくんは、その時の感じになってます！
つまり3,000rpm以下のノッキング気味の症状が軽減され、トルク感が増してます!!
陸上競技風に言えば「腰が入った」走りなのです!!!
ヽ(^。^)ノ

でも実はよく分かってません…
この前の日曜日に、テスト的にやったデスビ調整ですが、元々の調整範囲を超えて進角に回すという暴挙です。
本来なら点火が早過ぎて、かえって低速ノックを起すと思ったのですがその逆の状態になってます。
日曜日の試運転では定速巡航が多かったので、単なるプラシーボかと思ってましたが、ストップ＆ゴーを繰り返す通勤でハッキリしました。


…でも一体どうしてなんでしょう。
走りやすく、気持ちよくなったのは有難いのですが、少しだけ気味が悪いです。
(-_-;)

♪おしえて
　おじいさん
　おしえて
　おじいさん
　おしえて
　アルムのモミの木よ



※タイトル：アルプスの少女ハイジ

我流ＥＧＲ対応型温度計を付けて以降、各温度は常に気にしてます、というか気になってます。

吸気温は長い信号待ちや渋滞では、外気温＋３０℃超、通常の市街地走行では＋２０～２５℃ほど、信号のない地方道などを巡航している時は＋１５℃ほどです。
エンジンルーム温はこれより５～１０℃ほど低い感じですが、季節に関係なくこんなものかなと。

ところで渋滞中は1,200rpmのアイドリング状態でも、吸気温はじわじわと＋３０℃を超えるくらいまで上がりますが、巡航時は3,000rpmが続いても＋１５℃くらいに落ち着きます。
してみると吸気温は(エンジンルーム温も)、走行風の影響がかなり大きいということですね。
吸気温は敢えて上げてるからいいんですが、エンジンルーム温は下げたいなと。

走行風の導風は比較的簡単に出来そうですが、走行風がない状態でもなんとかエンジンに風を送れないか？
こんな妄想(煩悩？)がむくむくと鎌首をもたげて来ました。

ウォーターギャラリーならぬエアギャラリーのようなものをつくる？
それよりは直接ファンを回して送風する？
ファンの動力源は？

…またも妄想特急が動き出しました(笑)



※タイトル：スティーヴン＝セガール

散々悩まされた床下浸水対策も何とか終了し、思い付きのハーフカバー強化もＧＷ中にやっちゃいました。
特に床下浸水は、原因追及に手間取ってしまい結構長い時間がかかったので、ひと仕事を終えたという感じ？
(^^ゞ
しかしこれが終わってみると、さてこれから暫くどうしようかなって途方に暮れております(笑)

シャフト変形よって中断しているダンパーいじりももう少し手を掛けてみたいですし、特に最近皆さんがやっておられるＯ２センサーもいじってみたい気もします。
正常な状態が今イチわかりませんが、暫く走ると純正マフラーカッターの出口部分、真っ黒になってしまいますので…
(-_-;)

また、かなり前から妄想しながらも、手付かずのままのＩＳＥ(現行ＮＣに装備されている吸気音をキャビン内にあえて聴かせる装置)も安価に出来ないかと考えてます。
さらにはまたも１０Φアルミダクトを使って、あるいじりをやってみようかという妄想もスタートしました。

…結局やってみたいことが多すぎて、途方に暮れてました(笑)



※タイトル：大澤誉志幸

真冬の朝でも通勤で渋滞すると、吸気温が５０℃を超えることがしばしばありました。
気温が上がったこの季節、短時間で温度上昇はしますが、最高温度は実はあまり変わってないようです。
実際のところ、４０℃くらいまでは簡単に上がるのですが５０℃を超えてからは、真冬とそんなに変らないような…
その頃とは外気温は少なくとも１０℃以上違うんですけどね。

この調子だと真夏も我流ＥＧＲ装着のままで問題ないかな？
などと勝手に思ってます。

なお、サービスマニュアルには吸気温センサーの吸気温度とその時の抵抗値のグラフがありました。
そのグラフ上は１２０℃(!!)まで書かれてましたが、これってあくまでも抵抗の値を示してるだけで、実は水温センサーのグラフと同じもの。
結局燃料噴射制御の許容上限温度は分からずじまいです。

何か不具合が起こったら、元に戻すという泥縄式がモットーです。
(^^ゞ


ところで、昨夜からの雨で車内への浸水口がほぼ特定出来たようです。
ＧＷ中に整備手帳を上げる予定。
今度こそ!!



※タイトル：タッキー＆翼