車高調整＆減衰力調整

納車されてからずっと気になっていた車高と車の揺れ。
実は納車されてから約２週間、フロントバンパー下を擦ることがしばしば・・・GC８に乗っていたときに通れた道がGDBになったら「ガリッ」（TOT）!!もう乗っていて「また擦るんじやないか」って次第に気疲れするありさま・・・
乗り心地に関しても「こりゃ振動で酔うな（￣0￣；）」と思ったほど。中古車屋サンの話で「減衰力を調整すればある程度良くなるよ」と言われていたので、時間ができた13・14日で調整に挑戦！

13日に知人のとこへ行き、車高調整と減衰力調整のレクチャーを受け、14日にチャレンジ！

まずは車高。
低すぎて擦る不安が解消するように、現状より２センチほど上げることにしました。
人生初の車高調。まあレクチャーを受けたからって簡単にはいきません（笑）ジャッキアップして、タイヤ外して、専用の工具使って調整して、タイヤつけて、ジャッキ下ろして走行して、車高の落ち具合の見て、ダメならまたジャッキアップしてを繰り返し・・・
でも、手間をかけたおかげで自分の理想の車高に調整できました。

ダウンサイズはタイヤハウスの頂点を基準とし、標準値を68センチとした場合、フロントが－３センチ、リアが－２センチになりました。

調整前は５センチも下がっていたなんて（￣□￣；）!!

上が車高調整前。下が調整後。違いわかるかな？

減衰力の調整はこれまた面倒でした（--;）

聞いた話によると、調整のダイヤルは上にあるのが普通。でもこのサスペンションは下で調整（画像参照）
見てのとおり、スペースが狭く作業するにも大変でした。

調整前の減衰力は（調整力15段階。強15、弱０とした場合）フロントが２、リアが11でした。フロントが意外に柔らかい設定だったんですが、自分には・・・リアは問題外。サーキットや峠で走るつもりはないので、フロント・リアともに０に設定しました。

調整後、実際に乗ってみてかなり変わりました。道路状態、元々のスプリングの硬さもあり、若干の振動は仕方ないですが、トランポリンに乗っているような感じはなくなりました。

しばらくはこの仕様で乗っていくつもりです。