ＪＵＮＫ９９９９のブログ一覧

前期型　ランクル100　76.3ｍｍフロントパイプ　パワーフランジ70ｍｍ
　同期型スロコン　メカリミッタ削除　マイクロモリブデン　ＥＧＲカッター
　けっこうな速さになりました　凄まじい＾＾吸気音
　ブーストはノーマルですぅ



後期型　ランクル100　ディーゼル
　＃桜井アース　76.3ｍｍフロント＋パワーフランジ　70ｍｍ
　上記フルメカ＋　同期型スロコン　マイクロモリブデン　ＥＧＲカッター
　ブーストノーマル
　　恐怖を覚えるような加速ですぅ

　追い越しの加速　鋭いビックリの速さになりました。



中期型ランクル100　同期型スロコン　76.3ｍｍフロントパイプ
　ＥＧＲカッター　ビッグインタークーラー　パワーフランジ　70ｍｍ　
　　パワーモジュール　


改造アドバイスします　mr27005@gmail.com

警告メッセージです＾＾

ランクル100　ランクル80の噴射ポンプですが

　パッキンとか　部品でますよ＾＾

　何百円　何十円の部品です



　昔　インチキな　ポルシェ屋が　ミッションのシンクロがだめって

　来たお客さん　ほぼ全員に言っていて

　　9割が　引っかかってたの思い出します　笑＾＾

　　ウィンズの添加剤　だけ入れて

　　別のオーバホール写真　見せて完璧ですって　笑

　　■　交換した　数々の部品は　見せられない　お店は警戒しましょう～





　あと
　

人間の習性　　考えれば考えるほど不安に　なります
　夜考えても　いい結果出ません＾＾　
布団に入って　考えても無意味に近く　布団の中より
明日の朝　頭が沸騰するくらい　最善の今できること考えましょう


来週の集金は　完璧だと言っても　天候災害（床上浸水などになれば
　回収できません（　なら早く回収するか　布団の中で
　考えるのをやめましょう～～＾＾

　不安が増大する夜の時間　または休日（充実していない休み）
　　考える時間と比例して（自殺のする人が増えるのは
　　このわけです
ハナシが変わり・・・・・

＃オーバドライブランプ点滅の事象が先日ありました＾＾

　1速から3速（または4速にいってる模様で＾＾おもしろい）

　シフトノブで1速　2速　3速は　入りますが　自動的にシフトアップ　ダウンが
　しません（tt　　

　このトラブル　＃ランクル80　ODランプ点滅　シフト不良

　＃odランプ点滅　　あると思い　動画を上げておきます

　　オートマミッション
　a442fは　イスズのトラックでも使われていて…部品が3分の1の値段です

　シフトタイミング　ソレノイド　と　NO1 NO2　もうひとつ
　動画見てください

　オートマの修理ですが　民間は　やめたほうが良いとおもいます

　　ダイアグノシス（ディーラーで当て確定させて作業するものです

　　100ディーゼルは　製造から20年たっています
　　　オートマオイル交換だけで　なんとかなってるのは運が良いだけですょ
　　　初期症状は
　　　　ローから2ndに切り替わるとき　ダダダッという感じになってきます
　　　
　　4つのソレノイド　特にno2は　世界的に問題になってまして
　　現状のソレノイドは　品質ともに改良されていますぅ

　　＠調子が変でないなら　交換しなくてもダイジョブです＾＾


　　民間をススメナイのは　ネット見てると見当違いの事をして
　　
　　様子見るという←　様子見るというのは　治ってない　’笑

　　下手すると　ミッション交換とか　笑　　

　　　3速固定　4速固定に　なるのは

　　　大トルクを　逃がすためにハイギアに　つなげるからです


　　デワデワ＾＾　現場からは　以上です　＾＾

　　

　　　
　　

　　
　
　　

100ディーゼル　要点（改造）

　数か所の　メカリミッターが存在します　　

　　　謎解きゲーム　のようで面白いです　



　吸気には2か所　メカリミッターがあります
　排気側は　複合的なリミッター　フロントパイプ、特殊アクチュエーター　



　排気を良くすると　上記の吸気メカリミッターが　邪魔します　
　
　電子リミッター　　ＥＤＵは　燃料温度センサー　吸気温度センサー
　　　水温センサーからのバックで　噴射量を決めてます

　　　　　　　　燃料温度センサーは　ポンプ内部の状況

　ＴＣＶが　正しく動く以前に　温度が高くなるとＥＤＵが
　　　噴射量を抑えてしまいます

　■　補正抵抗を入れて温度をダウンさせても　
　　ポンプからのリターンパイプ内は
　　
　　ポンプ内は　高温の燃料+（微弱な泡）の危険があり
　　さらに潤滑材を入れてないと　動作異常おこします

　　よってポンプ動作異常から守るため　噴射量を制限します

■　自分でも交換できるパーツなのですが
　■　的確なパーツが存在しています

　■　スロコン（キャリブレーション付き）
これを使わないと　センサー（のぼりと下りの信号がズレてエラーが出ます　

　■モジュールに関してDTEを勧めますが　
ガスレベル調整（　フランジとヒーター削除しないと黒煙が出ます）
■　スピルバルブの噴射時間を延長してるのですが
　　ポンプ内は温度が高いと軽油の潤滑が不完全になる
　　為　■燃料潤滑剤　マイクロモリブデン等
　　と燃料クーラーが必需です。

　■フロントパイプ　純正60ｍｍで　まったくお話にならない容量
　　最低でも76.3ｍｍを　すすめます

　■　ブーストアップは　ターボ入り口の吸気インレットパイプが
　　　46ｍｍに絞り込まれ　ここを解除しないと　どんよりした吹けになります
　　　インテークヒータも大変邪魔です

　■　特殊なアクチュエーターは
　　　ロッド部分を押さえても　マニの排圧で抜けます

　ブーストコントローラーを付けても排圧は■コントロール外です
　　　立ち上がりが鈍く　インレットパイプの吸気制限　
　　　　インテークヒータが　相当な抵抗になっています

　　　　
　■　インタークーラーは　容量が完全に不足してますので変更


　■　昔に　100を　ブーストアップした方は

　ヒーター削除とインレットパイプ（サクションは交換の模様）
　　交換してない模様です

　よって　全域40馬力以上　ロストしてます　吸気46ミリと56ミリでは
　　ポテンシャルはありません

　もうひとつ　エンジンルーム右奥にある　デンソー圧力センサーの場所

　オカシイです→　今ブースト計を　2個付けています

　圧力センサーの場所は　ブースト計が　遅れるんです・・・・

　遅れるように設置しているとしか思えません・・・

　加圧の信号が遅れれば　燃料増量の信号が遅れます　

　ですので　低速の信号補正の
　　サブコンが　メインモジュールの他に必要なのです
　ですので　自分は　APEX　NEOで補正しています

　＠　　100のCT15Bタービンは　インコネル（チタンより優れている）

　　　ブースト1.5ｋｇに上記改造ですと　300馬力以上 出ます


■　出してどうする？って答えは　ここ東京23区では　ストップ＆ゴーなので
　　運転が非常に楽で　楽しいです

　
■　課題　昨日　燃料クーラーを付けました

　　結果　コールドスタートのようにパワー持続して　
　　付けて良かったです　　

　　

　100のオモシロ改造興味が　あれば　メッセ下さいね＾＾

　　　mr27005@gmail.com

　　







　






　　　



　

　こんにちは^ ^
　　
　ディーゼルエンジンは　
　　難しいって言うけど　
　
　こう考えてください　
　
　ポンプと同じ^ ^
　　
　
　吸い込みを　上げれば　
　　良いのです　
　　
　ターボインレットエルボーで　
　　規制されてるので　
　　
　大口径にしましょう^ ^😊


　

　
　ターボの吸気入り口の　
　　フランジです😊　　
　　
　ノーマルのインレットパイプを　
　　切断します^ ^😊
　
　サクション
　　　60パイから70の異形に　
　　　　しますょ^ ^😊　
　吸気入り口が
　46ミリから56ミリに
なるので　　　

　かなり　
　パワーが上がります ^😊　
　因みに　

　この溶接部　
　　プロがやらないと
　　
　　タービンブローしますからね　
　　
　　残り　あと1ッコあるので　
　　　誰がやりますか？　
　
　　　エンジン性格が　
　　　変わるから　
　　オモロイょ　^ ^😊　
　
　


　mr27005@gmail.com