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こんにちは😃

ブースト計とブーストコントロールと

もっと大事な事を お話ししますね

ゲンナリするかもですが
読んでください。

計器やパーツ
1流品を使うのは

非常に良い事です

最低でも

この機能がある

ブーコンを
選んでください

大事な事を知らせます





インテークヒーター削除ブロックの
右側のフィルターから
割り込ませてる方

◼️実際のブーストと


ほど遠く

本当のブーストではありません

上流にEGRバルブがあります

EGR
削除ブロックが入って入っていない場合


実際のブーストより
0.3前後高く出てます

◼️ もう一つは
ヒーター削除ブロックの



ビッグスロットルを
入れて無い方は

0.25から0.3高く
ブースト計に表示されます

ブーストアップ量に比例して

大きくなります


1キロ時
EGRバルブがカットされていても
(削除ブロック使用なし)


手前と奥で

ブーストが違います

◼️
ビッグスロットルは
中期後期の
取り付け方法ありますので

後ほどメッセージください

◼️
EGRバルブはカットされても
太いシャフトが
ジャマしてます

◼️
シャッターバルブバタフライも
ビッグスロットルを
付けると削除できます

ブースト計を
インテークヒーターの
右から取ってる方

純正が
何故に適切な

場所から取らないか？

あの場所の

プレッシャーセンサー電圧は

トヨタ側の思考で

滑らかに
安定して動く場所だからです

完全な
1キロの場所は
サージタンク内 あるいは
サージタンク接続部のブースト計が

誰が何と言おうが
正確です

奥の奥が1キロ掛かって

1キロ何です😕

手前と奥が違うのが

通路抵抗があるからです

実際にやると
よーくわかります

1流品を
違う数値で動かしたら

3流品以下です

メカ的な

通路抵抗から生まれるのが

◼️
差圧と言います
高度なチューニング用語です

これを知らないで
チューニングやめる人

98%くらいです

計器は狂ってません

検出場所が狂ってるんです

▼
これも 覚えてください

EGRバルブのシャフト

ベンチュリーのシャッターバタフライを

取らないで

ブーストを1.7にします

小刻みにブーストが上下↕️します

特にEGRバルブが
カットされても

中でシャフトは上下してますから

その動きで
ハンチングの周期が変わります
これ
中々 チューニングで

経験できない事です

ありがたく思ってください 😆笑

軽く覚えてください

吸気相互干渉 といいます

これを打開することは

各 削除ブロックを使うか

ブーストを下げる事しかありません

ECUやサブコンの問題ではなく

オーナーが解決する事です

残酷ですがパーツではなく

経験知識が
必要だと言う事です

何年も わからない人が居るので

パッと 愛車が良くなる

小難しい話しですが

何回も何回も読んでください

正しい数値で
対するチューニングをします

誤数値の方は

対する数値が

間違いの為

結果も しょっぱくなります 😅

今日は ココまで

次は 驚き‼️の
恐るべし
トヨタリミッター@エキマニの話しを
します
これはFTEのエキマニを
ベンチフローテスト
エキマニ内のパルスを
センサーで調査

学術論文付き😅

あっ
何でも相談してくださいね♪


もちろん

前の様に

桜井 元気？？ってLINEください^ ^


皆さん また みんカラさんには

大変 お世話になってますので

大サービスです

いつも

ありがとうございます😊

感謝

前期100は
これをシールなどを工夫して
埋めてください

デュアルエアコン車は 下記の対策で
前側 押し込むファンを
廃止できたほどの効果大です

確かに
エアコンが良く冷えます

やって見てください

ランクル100ディーゼルの
シュノーケル注意点

もし貴方が
ブースト0.８
燃料もノーマル
改造も無いのであれば

どうぞシュノーケルを
お使いください
スロコンくらいならok👌
右側
フェンダーの中に
レゾネーターがあります

もう一つは
エアーボックスの上のフタが
サイレンサーになってます

オージーのカーパーツのサプライヤーが
Safariシュノーケルの
最近
フローテストをしたのです

ノーマル状態なら
0.８までのブーストで抵抗がゼロ

こんなテストもしたんです
エアボックスの
中のエアフィルターを
取っ払って

抵抗を測ったら

何と抵抗が20%増し

Safariシュノーケルを
付けて
ノーマルなら

0.8ブーストで

全く抵抗が無く
完璧な状態

ノーマルの設定は
素晴らしく
優れている事を賞賛してた所に

燃料モジュールのスイッチを入れて

フローを見た所

激しくフロー抵抗が増加

エアボの上ブタが
抵抗と思い
新しいサイレンサー無し
フタをかぶせ
貫通させ

またフロー検査のデータを取った所

またまた
マイナスフローが同じ回転と
ブーストから発生

レゾネーターを除去して
シュノーケル直結

エアボックスのフタを純正に
戻すと

また マイナスフローが発生

ノーマルでは
無い
彼はタービンから
カスタムエアボを作り直結

Safariシュノーケルを
付けると

ブーストが立ち上がった状態の時に
またマイナスフローが
上がっていく

ステンレスの100ミリパイプで
仮シュノーケルを作り

エアボックスの上ブタを
廃止して
直結すると

やっと問題ないフローが
確保できた事から

彼はハンドメイドで
エアボと100ミリのシュノーケルを
仲間にわけている内に

好評の為
メーカーになってしまった逸話です

上ブタを
改造すると
確かに良くなります

レゾネーターも
外した所

もっと良くなりました

確かに
チューニングの度合いも
ありますが

全て205馬力の設計は
パーツを販売してるワタシ

全く同感です

ノーマル状態なら
シュノーケルは良いと言う事です

因みに
ビッグメーカーのデモ車

Safariシュノーケルが
付いてましたが

ダミー配管をしてるのを見て

？⁇
2年後
訳がわかりました

この障害
自分は感じない わからない

しかし
ノーマルならok👌

最近 オージーに
沢山のステンレスシュノーケルが
散見します

なるほどなと
思ったワタシでした

でわ
カーライフ
楽しんでください
感謝

TCVバルブ改造仕様

水温が低い時は
噴射タイミングが進んでますので
全開とか
やめてください🫷

600回転から
敏感なレスポンスになり
ノーマルには
戻れないフィールです
ポンプ圧力が変化するので
設定ブーストは軽くオーバーします

ブーストリミッターカットを
理解してる方の限定アイテム

ノーマル下取りで
こちらから
改造TCVバルブを
送ります
LINE
osashimitaberuze

タイトル写真は変更後です
因みにアルミリーンホースメントは
シグ用ではありません


インタークーラー
配管長が長く
良くない例です ↑

実際にターボラグを計測してます
確かに
ノーマルインタークーラーは
ターボラグが少ないです

変更後
当然ですが

無過給からブーストが
納得の変化

ピークパワーなどは
変わらず

熱カロリーの処理
圧力損失は
同等と言う事です

このインクラ
知り合いサンはHKS
GT4RSタービンで2.6キロ
(ハイフロー70%
408馬力+ 燃料モジュール )

408馬力がノズル保証の出力

しょっぱく見て
350馬力か370馬力未満

トルク80オーバ 90キロ未満

今ワタシが付けてるインクラで
2.6キロをかけてます

ビッグスロットルと
ワタシが供給した
極悪スロコン

ワタシは インタークーラー配管
パイプの径
全て現物見てます


▶︎全部を太くすると
良くないです


ところで

なぜ現行車ディーゼルターボ
エンジンの上なのか？

これも水冷を使ってる訳があります

現行車の話しからします

どこの何を取っても
パーツの能力に余裕(キャパが無い)

水冷インタークーラーも
アッチッチになっていても
ノーマルで乗るので良いんです

軽油が燃え安い温度

それは水温70から80度

自己着火に有利になります

もう1つは燃料の 霧化性が上がります

ここに純正インクラから

またタービンブーストで上がった温度
を水冷インクラで

冷やしすぎない様に

熱のある圧縮空気を
この自己着火に有利な70から80度まで
少し下げる訳です


もちろんターボラグも短くなり
クリーンディーゼルターボの
ひ弱なイメージを払拭するのに
1役かってるワケですね


新しい考えは
❄️ みんなが 日和るのですが


ランクル100ディーゼル
排気温度でなく

空燃比計を付けると
どんなエンジンかわかります

その流れを現行車ディーゼルターボが

引き継いでます

排気温度計だけを見てると
全くわかりません

AFの18から22で
バンバン1日遊んでも

ブローしません

ピストンを
頑強にした理由があるのです

それこそが
現行車クリーンディーゼルターボ

超希薄燃料のエンジンの原形

コモンディーゼルの原形なんです



排気温度は高めに出ても
AFを知らないので
やむなし

このエンジンは
超希薄燃料です



ランクル80でブローする所は
トップリングのタナ落ち
ピストンの燃焼室に当たる
窪みが溶けます

エキマニが割れるのは
別の問題です

AF計のすすめは

え？って言うAFの数字で

動いてるのが
見てわかります


燃料モジュールで

たったの僅か0.009から0.01秒
スピルバルブを
僅かな僅か
遅らせた
だけでパワーアップする事に

カギがあります

インタークーラーを交換すると
吸気温度が
気温に近くなる為

プログラムが変わり
燃料を吹きます

AF計を見てると
水温が低い時から

水温が上がりプログラムが変わります

AF計は
すぐわかります

オートマオイルが暖まると

またパワーダウンプログラムに変わります

オートマがシフトアップする時
AFが上がります
ダウンの時もAFが上がります

燃料をシボるからですね

瞬間に

AF計に現れます

極悪スロコンのECも
ガスが絞られ

Ｆ3にすると
かなり増えて AFが低くなります

パーツを入れるたび

プログラムが変わってるのが

わかります

因みに
空燃比計は

NGKが良いです

一生ものの
価値があります



沢山遊んでください

遊びの
お金は ケチる場所

ケチらない場所


大切ですよ

でわでわ