2014年12月28日
まーた エコカーのキャンペーンが
始まった。 世界ではディーゼルターボに戻ってる訳でエコカーの
ウソ臭いキャンペーンに乗ってはいけない。 マツダの出したディーゼルが
おすすめだ
クルマは馬力ではなく低回転で発生するトルクが非常に重要なのだ
チカラがあれば 下手にアクセルを踏むことはない
これはディーゼルには かなわない
ＮＯＸも 今のディーゼルはガソリン車より少なく排ガスが綺麗なのだ
完全燃焼させるために１秒間に２０回も細かく噴射されているためと
燃焼室の形状を変え
生ガスを外にださない方法を取っている ドイツの排ガス規制は世界一で
日本で 排ガスの再検査を受けるといのは 馬鹿じゃねーのかと思う
実はガソリンエンジンの効率は
簡単にいうと１リットルが全部エンジンの馬力になっている訳ではなく
エンジンの熱損失（だからラジエターが有る）オートマやエンジンの摩擦抵抗に、
タイヤの転がり抵抗
エンジン内部の機会損失（オイルの中のクランクが回る時の流動抵抗
インジェクター（燃料噴射装置）による未燃焼ガスを細かく制御するため
Ｏ２センサーが上流と下流で
４つもついているのは
速いＥＣＵに最適化のフィードバックを掛けているため
その１
さあ、ではカラクリを教える プリウスの純正ホイルの軽さを調べて欲しい
バネ下重量というのがある 要はハブも含まれるが 主にアルミとタイヤ
１ＫＧ軽量すると バネ上では１５倍の軽量になる
ホイルとタイヤで１本２ＫＧ軽くすると Ｘ４になるので ８ＫＧだ
それに１５倍を掛けると 車両が１２０ｋＧ軽くなったと同じになる
今のプリウスは、鍛造なのか大変な軽量ホイルである
その２のカラクリ プリウスのエンジンオイルだが０－２０Ｗだ
これは、私のクルマに入れているが 最初エンジンオイルシールが
駄目になるとか 焼き付くとか散々言われたが
ＳＭグレード（軍の規格）なので 関係ないから入れたわけ
シャバシャバのオイルで、 エンジンが激変した（笑
オイルに ブチ当たるクランクの抵抗は、すごいのだなぁと
８００馬力のターボを乗った時より感激した
今は３０００ＫＭ乗ったがオイル漏れなんか ねーじゃねんか（怒
まず、ここで１．５ｋｍ以上 燃費が上がった
その３のカラクリ
私のクルマは１０年選手で排気量が大きい４．７Ｌある
ＡＴが速く変速して、町乗りでも静かなのだが
１６００回転で もう３速に入って踏んでも 前に前に出ない
ハイギヤに入っているのだから当たり前だ
ＥＣＵに変速タイミングを引っ張るように信号を入れて
それぞれのギヤが＋４００回転でシフトアップするようにした
結果アクセルＯＦＦの時は燃料は吹かないが
すぐに加速ポイントに移るため アクセルを踏まなくなった
設計者は静かにするため（高級感を出すため）
馬鹿な細工をして燃費を悪化させている・・
カラクリその４
かなり専門的な話になるが エンジンの理想 空燃費Ａ／Ｆは
１４．７だが 私の仲間の同車両を４台調べたら
ちゃんとエキマニから取りましたぜ・・トヨタさん
何これ１１．２という数字 燃料が濃いのはリッチというが
馬鹿なのかと・ココをまず１４．０に補正した
ノックセンサーもついてるし ノッキングも出ないし
水温も３度くらい高くなったが、これは関係ないというか
むしろガソリンが気化するので良い事である
カラクリその４
自分にもできる事としたら あとは何だろうと考えた
あとは もっと処理速度の速い社外ＥＣＵなのかと・・・
ちょっと待てよと思い 燃料噴射インジェクターを調べてみたら
見事ビンゴ 自分のは４バルブでインテークのバルブが２本
２穴（２ホールだ） 今のプリウスは１２穴（１２ホール）
昔の考えは インテークバルブを冷やすため直接バルブに
インジェクターで吹いていたが
１２穴と言うのは、霧状に燃料吹かれて当然 燃焼効率が良い
新しいジムニーも１２穴（１２ホール）
馬鹿野郎（笑
１２ホールに変更したら１ＫＭも燃費が変わったし
トルクが凄いじゃんか ガソリン代返せ 馬鹿もんめ！
０．５ＢＡＲ くらい燃圧を上げたが問題なしじゃ アホか？あと オートマのオイル これはディーラーで必ずやる事 安いし保証が付く 別のクルマになった あとタイヤの空気圧を 爆発するなら
爆発してみろと規定２．８ＫＧを ３．６ＫＧに 何ら問題なし現在５０００ｋｍ以上
今 町乗り３．２ＫＭから６．９ＫＭになりました
カラクリその４
メンテナンスフリーのイリジウムプラグの疑問 電極が細くなると火花の時間が短くなる
何故、普及させているかと言うと 素人がプラグホールをなめてヘッド交換とかヘリサートとか
避けるようにしているのと プラグが高く売れるからですね ＮＧＫのグリーンプラグを
番手 落として入れたら 火花ではなく火球が大きくなる ためしに冷えた時のチョーク時（燃料が濃い
バンバン吹かしてもイリジウムの時は、レスポンスが悪かったけど
グリーンプラグは バンバン吹けるじゃん これもチューニングかな
まあ楽しめたよトヨタさん
もう一点わかった事は
現在のガソリン内燃機は燃費について限界だということだ
挙句 今度は水素かよって感じ シェールガス潰しでガソリンが安くなるから
もう少しの辛抱ですね
あとキノコクリーナー付けてる人、フルチューン以外でね エンジンルームの熱い空気
を入れてどうするの？ スンゲー燃費が悪くなるんだけど・・・
熱い空気は膨張しているからねＯ２センサーが薄いと判断して濃い燃料を吹くのだけど
ノーマルのエアークリナーはエンジンの外から吸気しているでしょう
エンジンルームと外気は今の季節５０度以上差が出ているのに・・・・・・
今 ターボもＮＡも最高の馬力が出る季節ですよ
そうゆうのをチューニングではなく改悪というのです
最後は 辛口になったけど 全て自己責任でヨロシク
Posted at 2014/12/29 00:34:15 | |
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チューニングとエッチは工夫です | クルマ
プリウスとアクアとフィットの燃費のウソ 
