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2015年03月02日 イイね！

チューニングの前に、しておく事　圧着端子の改造

最後に動画ります
スパークグリスを使った圧着端子の改造
腐食と抵坑の低減

ガソリンを使用した内燃機　
ディーゼルはプラグは使わないが各センサーの電圧と電位を
保つ事で理想的に電装系の正常動作が保証される
ディーゼルでも電装の
正常動作（燃料噴射ポンプのミクスチャー）
ボディーアースの接触抵抗改善によるオルタネータの負担軽減による
各センサー端子の
動作抵抗の軽減、これが大事なようで無駄な燃料の消費を防ぐ為
余計なアクセルを踏まない為　燃費が上がるのだろう


８スケの線で　オルタネーターのマイナスとバッテリーを結ぶバッテリーのマイナスから
ガソリンエンジンならインテークマニーホールドに一発ボルト締め＋プラグのネジ山にを磨いてスパークグリスを使う　
　３８スケでオルタネータの
＋Ｂ端子からバッテリに直結　圧着端子はスリーブの中と接触面を　リューターで磨き
■■抵坑のある
■■■　7倍ある抵抗のスズメッキを剥がす

　アーシングの効果は　接触面が酸化して


思いのほか抵坑になっている　市販の様に　太い線は要らない

＠普通のグリスでは外気の温度変化についていけず流れてしまう

　スパークグリスを使うと　接触面が全面接触になり　片当たり　線当たりでは無くなる

　航空機グリスの作用で錆び（酸化）しない

スマホのバッテリーも　接触抵坑を充電器が見ているようで短時間で駄目になるが
充電機の接触面にスパークグリスを使うと　なんと復活した
インターネットは　いまや情報が多すぎて　しかもニセ情報や勘違い情報が散乱してる
本物の情報が　埋もれる時代になった　スパークグリスは　そんな何かの原点を感じさせてくれる　バイクのコイル　クルマのコイルに使用すると体感できる


アーシングとは　本来の初期性能に戻るだけだが　

高価なハーネスなどは　要らなくて
重要なのは　

■■■大事な事接点ポイントが　いつまでも接触を保つことである
スパークグリスは銀と０．８ポイント　つまり９９．９９％の純銅ならば　コストの面で
銀と変わらず　しかも航空機グリスを含有してるため　高音や酸化などの面で高性能なのである　導通グリス、通電グリス　ナノカーボン等　純銅のスパークグリスには　かなうわけがない。　数百万のオーディオの修理、フェラーリのレストアにも使用されている

Posted at 2015/03/02 06:16:13 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記

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「アーシングよりナイスアーシング http://cvw.jp/b/898347/48407404/」
何シテル？   05/03 14:35
車は　大好きですよ　植物やペットも好きです クルマ遊びで心配なのは 　海外から　偽物部品が　沢山来ています 迷信や噂に　騙されてはいけないね　...
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