森の隈のブログ一覧

ピッチングバーもどき２号となります。
直管パイプと継手のみの構成です。
これなら継手さえあれば、サルでもできる。? (^_^;)

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　







　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　先日、ルーフにスポイラー設置しましたので、サンバイザーが本来の目的のみに使えるようになりました。と言うか、スポイラーの目的がサンバイザーの風よけ兼用をやめることでした。

そこで、拾ってきたナイロンブロックでパイプをよけ、取り付けました。

出来るのは、助手席のみです。運転席は視界が狭くなるので、できません。

コペンを購入してから、ボディがやれるのが早いから新車で補強入れました。
とか、何々入れました。シャキッとしました。乗り心地が硬くなりました。などなど、皆様のブログを読み小遣い貯めて、シャーシー下を早く補強せねばと思っておりました。

しかし、現在入れているのは、自作トランクバーと自作ピッチングバーもどきのみです。

いろいろな補強パーツを見ていくとみな共通して、既存ネジ部を使用した共締め取付です。

コペンは開口部の大きなモノコック構造ですから、セミモノコック構造とするならば開口部に補強を入れ補強すべきと考えますが、それでは、最大の魅力のオープンカーではなくなる可能性が高そうです。

モノコック構造は、日本語で応力外皮構造と呼ばれ全体の変形で、力を受ける構造です。

拙作ピッチングバーもどき1.5号機を付けて半年、だんだんボディが捻じれているのが分かるようになってきました。

そこでふと考えたのですが、全体の変形を点で補強するパーツは逆に一点に応力を集中させてしまい、ダメージをボディに与えるのではないかと。

ガソリンタンク直後に付けるパーツは追突された時、どんな変形するのかも心配ですし。

そこで、今後追加補強はしない。と決めました。

その代り、ボディに対する入力をマイルドにするため、インチダウンの14インチホイール化を決行します。

設定空気圧が低くなり接地面積が増えますので、エコタイヤを選びたいと考えております。

コペンの魅力の俊敏な運動性能をスポイルする形になりますが、2か月に1回程度の峠より、日々の補修跡だらけの国道で、より捻じれを感じるからです。

もう一つ、ハイトの高いタイヤを履くと荷重移動によるタイヤのたわみが、手に取るようにわかります。
たまに行く峠でも私の腕がアンダーになっていますので、ここいらで限界の低いタイヤでアンダーを出さない運転を練習したいと思います。

長文を読んでいただき有難う御座いました。

本日は雨、ワイパーの拭き残しが出始めたのでABへワイパーゴムを買いに行き、ついでに店内をウロウロしていると、気になるものが。

ラバープロテクターと書いてあるけど、パッケージのイラストはカナードそのまんま。

面白そうなので、即購入。

持ち帰ってパッケージを開け触ってみると


でも形状は

浅い角度で取り付ければそれなりにいいかも。

輸入元の表記にはしっかりカナードの文字が入っていました。