おさるのジョージのブログ一覧

昨夜は０時過ぎに会社から帰宅し、なでしこＪＡＰＡＮのサッカーを朝方まで見ていたにもかかわらず、いつも通り６時に起床、今朝は風もあり薄曇りで比較的涼しい朝でした。来週末から始まる夏休みに備え、ランクルのブレーキ廻りのメンテナンスを行いました。本日のメニューその１、ブレーキホースの交換及びブレーキフルードの交換。その２、来月の車検に備え、ブレーキ廻りのメンテナンス。その３、スタッドレスから夏タイヤへの交換。その４、エンジンオイル交換。とてんこ盛りの一日です。（汗）


ブレーキホースは納車されてから一度も交換しておらず（走行距離は５００００ｋｍ弱）外観からは不具合は無い物の安全面からも交換が必要と判断、今回はゴムホースからステンメッシュのブレーキホースにグレードＵＰしました。



今回使用したのはＳＷＡＧＥ　ＬＩＮＥ。３インチリフトアップしている為に３インチＵＰ対応でオーダーしました。最初はネットで調べて最安値の某タイヤ商会さんに３インチ対応で注文したい旨を確認すると直接メーカーに確認して下さいとあっさり言われ、ならばと、製造、販売元の○○トさんへメールにより確認、快く対応して頂きました。又、価格も標準タイプと同一価格でオーダーから３日後には商品が届きました。○○トさんありがとうございました。某４Ｘ４ショップでもオリジナル商品はありますが中身はＳＷＡＧＥ　ＬＩＮＥで価格も高い為パスしました。



先ずは、４輪ジャッキＵＰしてリッジトラックをかけタイヤを外します。ランクルの車重はほぼカプチの４台分、リジットラックに載せた後も、ハンマーで座りの確認を忘れません。（落ちたら１００％アウトです。）



ブレーキホースを外す前にこんな物を用意しておくと後の作業が楽になります。シリコンチューブを折り曲げタイラップで止めるだけです。フルードスットパーなる物も市販されていますがこれで十分です。



こんな感じで切り離した車両側のブレーキパイプに差込みフルードを止めておきます。これでマスターシリンダーのリザーブタンクが空になるのを防げ、後々のエアー抜きが楽になります。取り付けの際には当然ですがフロント側輪は左右にハンドルを切りホースの捩れや、ホースエンドの角度に注意して締め込みます。尚、純正部品についているＦ側の廻り止めはＳＷＡＧＥ　ＬＩＮＥには付いていません。キャリパー側のバンジョーの厚みも純正に比べ約３ｍｍ程厚い為、バンジョーボルトのねじ込み長さが若干不足気味なのも少し気になりました。この当りに不満がある方は純正品がお勧めです。（バンジョーボルトはピッチが合えば社外品でも対応は可能ですね。）取り付け完了はこんな感じです。

右フロント。



左フロント。



左リヤー。



エアー抜き完了後タイヤを取り付けもう一度ハンドルを左右に切ってタイヤとの干渉が無いこと確認してジャッキダウン、作業完了です。（当然ながらＡＢＳを作動させ、踏み代に変化が無い事と各部のジョイント部からのフルードの漏れの有無は確認しておきます。）



交換後のインプレッションは通常のブレーキングでは自分のレベルではあまり変化は感じないので交換ついでのグレードＵＰというレベルで満足です。カプチについてはスズスポのホースに交換した時にははっきりとした変化は感じられました。（この当りは車重の違いからくるものですかね。）

本日のおまけ。カプチに２９５－１６インチを履かせて見ました。（爆）



子供達からはウーパールパーみたいだねと笑われました。ジョークはさておき、夕方、○ート○ックスへオイル交換に行って本日の作業は終了。



夏休みはランクルで車中泊をしながら親子３人で新潟へのカニ喰いツアー。または、東北方面へウニ丼食べ歩きツアーの予定です。