おさるのジョージのブログ一覧

昨日と今日は時間が無くて

（人はそれを遊び過ぎと呼びます）

気になりながらもやりそびれていた

作業を行いました。

昨日の土曜日は大雪が降った夜に

車庫入れの時雪でスリップして

ブロック塀に当たり傷ついたままになっていた

嫁車のエリシオンのリヤーバンパーの板金修理。

何時もの如く先輩の板金修理工場にて

パテ入れからパテ研ぎ、サフェサー迄が

自分の担当、仕上げの塗装のみ先輩に

お願いしました。

お陰で無事綺麗に修理完了。





先輩、毎度ありがとうございます。

明けて今日の日曜日は前々から気になっていた

カプチのヘッドカバー周りと

PCVバルブ周りからのオイルの滲みの

修理をオイル交換のついでに行いました。

ヘッドカバーからのオイルの滲み。





PCVバルブからのオイルの滲み。





ジャッキアップしてオイルを抜いている間に

ヘッドカバーを外すのに邪魔になる

タワーバーや配管を外します。

ヘッドカバーは６本のボルトで

止まっているだけなので簡単に外せます。

ヘッドカバーを外してヘッドの様子を確認、





８万Km走行したE/Gとしては

スラッジの付着も少なく綺麗な部類だと自己満足、

ヘッドカバー内側も同様に

綺麗な部類だと思います。





ちなみに２８００Km弱で購入して以来

オイルはずっとカストロールのRSを

３０００Kmを目安にオイル交換、

フィルターはオイル交換３回に１回の割合で

交換しています。





カストロールRSについては

色々と噂もありますがランチャや

バイクも含めてオイル規格が変わってからも

３０年近く使い続けているだけに

お財布にも優しいイイオイルだと思います。

使用した部品は向って左から

ヘッドカバーP/K. ２３００円

プラグホールP/K. ４２０×３＝１２６０円

PCVバルブシール. １８０円になります。





パッキンの交換は古いパッキンを外した後、

ヘッドカバー内側をパーツクリーナーで

軽く洗浄してから脱脂を済ませ

ヘッドカバー内側の溝に

新しいパッキンをはめ込み、

ヘッド側は合わせ面にオイルストーンを

軽く当て、カムチェーンカバーと

ヘッドの合わせ面とデスビの逃がし部、

パッキンの半月部に液体パッキンを薄く塗り

元通りに組みつければ完了です。

後は外した配管廻りの取り付けと

ジャッキを降ろしてタワーバーを取り付け、

オイルを入れてE/Gをかけ

オイル漏れが無い事を確認して作業は完了です。





これで暫らくは安心です。

作業完了時の走行距離。