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エンジンのO/Hの為にモンスター静岡磐田店に預けてあったmyカプチーノを引取りに行ってきました。

約2ヵ月半ぶりの再会です。😊

今回はエンジン載せ換えではなく自分のエンジンをベースにO/Hを行った為多少日にちはかかったけれど自分のエンジンがベースと言う事で素性も分かっているので安心です。

作業内容については後10年安心して乗り続ける為にパワーよりも耐久性を重視してスポーツエンジンパッケージではなくベアエンジンパッケージとしました。違いはタービン、吸排気系とECUを除けば基本的に共通の作業メニューになります。





今回はエンジンO/Hと合わせてエンジンマウント交換、リビルトタービンへの交換とクラッチのO/H、ミッションケースからのオイル漏れの修理も同時に行いました。その他エンジン周りの消耗品、ヒーターホース関係も同時に交換しました。

クラッチ板に関しても11万Km走って初めての交換でしたがディスクの摩耗は殆ど有りませんでした。流石に純正だけの事はあります。強化品は摩擦係数を上げる為に圧着力だけではなくフェージングの材質を柔らかくして喰いつかせている為純正に比べて摩耗が早くなってしまいます。(ハイグリップタイヤと同じですね)

カプチーノを引取り、国一バイパスをドライバーの慣らしを兼ねて運転した感想は上り坂に差しかかって前車のスピードが低下しても5速2000rpmからでも普通に加速してくれるトルクに驚きました。又、今までは3000rpm辺りでもたつきがあったけれど下から上までトルクの谷を感じさせずにきれいに吹け上がるフィーリングに感動しました。

因みにエアクリは純正交換型、リヤーマフラーはモンスタースポーツTiサイレンサー、燃料はハイオク使用でECUはノーマルのままです。
ECUがノーマルでもこのトルクフルなフィーリングなので殆ど5速ホールド、ストレスフリーで運転は楽でした。恐らく燃費も飛躍的に伸びているはずです。

今月末にはECUをN1のリニューアルバージョンに交換予定なので楽しみです。

これで免許返納まで永く付き合えますね。