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4月頭からオイル漏れが酷かったのでこの際だからとエンジンのフルオーバーホールの作業を始めたヨンフォアもなんとか連休後半前には作業が完了して今日試運転まで漕ぎ着けました。新車発売から半世紀50年前のエンジンと言う事もありどこまでパーツが揃うか一抹の不安もあったけれど純正部品をはじめリプロの部品を使用する事でほぼほぼ部品を揃える事は出来ました。





以前何処かでオーバーホールなのかチューニング❓された形跡のあるこのエンジン、強化カムチェーンが組まれたり、





コンロッドが磨かれ軽量化されたり加工カムが組まれていたりしてはいるもののNo.1のコンロッドだけが前後逆に組まれていたりシリンダヘッド下面やシリンダ上面が腐食して合わせ面がかなり荒れているなど不安材料も盛り沢山のだったけれどシリンダヘッドとシリンダは内燃機屋さんでバルブのすり合わせを含め面研をお願いして修正を行いました。





カウンターギヤとブッシュも完全なオーバートルクで締め付けられていたにも関わらず何故かブッシュが空回りしてブッシュとギヤが段付き摩耗していたので部品が廃盤の為締め代を確認した上で段付きを研磨で修正しました。





その他にもクラッチダンパーも純正部品では設定がないもののリプロでダンパーラバーが入手出来るので本来は非分解のリベットのカシメを外して交換しました。





同様にメインシャフトのアンギュラベアリングも部品の設定は無いけれどリプロでベアリングが入手出来るの交換しました。このベアリングをプレスで抜かないとベアリングカラーの内側にあるOリングが交換できずメインシャフトからのオイル漏れの原因になるのでここのOリングは腰下をバラしたら必ず交換したいポイントです。ベアリングの型番で調べると外径、内径、巾は規格品であるものの位置決めの溝が掘られていない為カタログ品番の物は使用出来ませんでした。
ただ、リプロのベアリングの型番から検索すると他メーカーの純正部品として設定が有る事は判明しました。ここは本家ホンダさんにも部品設定をお願いしたいところです。





腰下は各部の寸法を測定してコンロッド、クランクメタルは全て新品のメタルを使用してメタル合わせとオイル穴の面取り修正、オイルクリアランスの確認も済ませてました。





エンジンもなんとか組み上がり昨日バルブクリアランスなどの細かい調整を済ませてエンジンを載せる事が出来、本日無事に試運転まで漕ぎ着けました。
キャブの同調をとってキャブセッティングを済ませて試運転をした時の第一印象がクラッチハブの段付きを修正した効果からかクラッチの切れと繋がりもスムーズなのと、シリンダとシリンダヘッドの面研で圧縮比が少し高くなったせいかオーバーホール前よりトルクフルになった様に感じました。合わせて摩耗していたシフトドラムセンターを交換したのでシフトの入りも今車の様な気持ちの良い感じになりました。





明日の連休後半から慣らしを行い連休明けには最終チェックを行う予定です。