OILクーラー取付

S/C対応でOILクーラーを付けました

ENGアンダーカバーを外して、バンパーを外し
ENG-OILを抜いてOILフィルターを外します

そこへ、デリバリブロックを付けます
（フィルターは背の低い物を使った）

取付はENGの一部が干渉したので削った
（ブログにて記録してある）

ホースSTAYの為にENGへ穴を開けます

実車で、丁度良い所に、捨てリブが
有ったので、活用出来た

今回STAYは全て自作で実車合わせです

ホースの端に近い所でクランプすると
Jointへのストレスを下げられるので
OIL漏れ防止に有効です

左ヘッドライト下の空間へ配管する為の
STAYを取り付けます

ホースが走行で踊ら無い様にクランプ
した方が安心感が高まります

フロントサイドフレーム下へも

ホースクランプを追加します

実車で見て、丁度１０ｍｍのNUTが
有ったので追加しました

（此処までしなくても良いかも知れない）

クーラーコアを設置します

FRグリルの中、ナンバープレートの奥
若干左に寄せて（ホース長の関係で）

一度目のコアーはOIL漏れしたので
実車では2代目のコアを設置

ホースの長さと配管位置が決まったら

正式にSTAYへクランプして
配管します
Jointのネジ部へは全てシールテープ
を巻きました（念の為に）

1番目はミッション部分で
2番目はサイドフレーム下
3番目はヘッドライト下
最後はコアー横

クーラーコアの横は、最終の配管長の
合わせ（3回変えた）を兼ねるので

事前にSTAYを作れず、間に合わせの
タイラップ止めと成りました

いづれ、正式にステンでSTAYを作る予定

配管と締め付けを再確認後にOILを注入

ENGの始動確認をします

OIL漏れが無い事とサーモスタットの
作動を確認します

実際はサーモスタットが開かなくても
半分弱のOILが流れるセーフティ形状
に成って居るのですが、注入のOIL量を
早期に確定する為に１０分くらい回す

OIL量の最終確認をして、足りなければ補充

アンダーカバーとバンパーを組付けて完了