大佐。のブログ一覧

今や世に出る車の95%以上がAT車。
AT車の運転はMT車と比べると、格段に簡単。
アクセルを踏むだけで走る。
MT車のような職人的動作？は全く必要なく、理屈のわからない人にでも簡単に発進、走行できる。
確かに色んな人に、自動車の運転への扉を開いただろう。

でも、止まる方はどうか？。
ABSやESC は普通に装備されているけど、あくまでも補助デバイス。
iSightやら何やら色々と出てきてはいるが、止まる方の技術はまだまだだと思う。
簡単に発進できる、走行できるAT車には、簡単に停車できるデバイスの搭載の義務化が必要ではないか？。
でないと機械としてのバランスが取れていないと思うのは、私だけだろうか。

今日、目の前で急加速した自動車を見て思いました。

MacBookPro 15inch 2011earlyのサポートが、12月31日で終わる。

うちのMacさんは、まさにこのモデル。
わずか5年でサポート終了。

本当は自動車会社も、同じようにしたいんやろうな…。



って、5年でビンテージって、どうよ？。

HR12DEの圧縮比を上げて(10.2→12.0)、フリクションを徹底的に減らして、クールドEGR、インジェクターのデュアル化、ミラーサイクル。

でも、NA。

今回はエンジンスペースの問題もあって無過給（大本営発表）とのことだが、販売台数が伸びてくれば、過給エンジンになるんじゃないかと。
発電専用で回すなら、数段階の定常回転でまかなえるから、小排気量過給エンジンが一番効率が良いような気がする。

ノート、めっちゃ売れたみたいですね。
普通のと足しての台数やけど（笑）。

30年振りの一位、おめでとうございます。

うちのポロさんにはABSがついている。
今まで乗ってきたクルマの場合、ABSが作動すると、どんどんペダルが奥に入る。
でもポロさんのABSは作動すると、べダルが戻って来る気がする。
ポンピングすると、だんだんペダルの踏み代が浅くなる。
気のせいかどうか、砂利道で試してみるか。

なぜそんなことを急に思ったかというと、ハイブリッド車の回生ブレーキと物理ブレーキの連携について、ふと疑問を感じたから。
ハイブリッド車はブレーキを踏むと、回生ブレーキと物理ブレーキの割合を適宜調整している。
物理ブレーキは４輪に等しく効くけれども、回生ブレーキは何輪に効くのか？。
もし２輪だけならば、車体は不安定になるはず。
物理ブレーキと回生ブレーキの連携がうまくゆかない瞬間があったら…。
この間出た日産ノートe-powerは、ブレーキを踏んでも回生しないらしい。

先日のブレーキストップランプスイッチの故障の際、ABS警告灯が点灯すると、ブレーキの踏み代が浅くなったなぁ。

だらだらと、そんなことを考えてます（仕事中）。

運転し続けたい　～高齢ドライバー事故の対策最前線～

この記事の最後にあるアンケート結果に絶句した…。

私の父は脳梗塞で倒れる前、妙な接触事故を何度も起こした。
ありえないところで、ドアミラーをぶつける、縁石に当てる…。
何か変だ、おかしい、と思っていたら、倒れた。
その時既に、脳に病変が起きていた可能性が高いと思っている。
当時61歳。
あの時病院で精密検査を受けていたらと思う。

自分の限界を、冷静に、客観的に判断できる高齢者に、私はなれる自信がない…。
だからMTを軽やかに乗りこなせなくなったら…。
運転を止めることができるだろうか…。