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写真は調整中にドライブがてら走った道すがら。

今日は天気が良く気持ちいいです。


空気圧調整をした後、

しばらく走ると、やはりトー調整がもう少し追い込める気がしてきました。

なので、

追加で、片側1/24回転ずつトーインに。

これで、新車納車時からは、片側1/6+1/12+1/12+1/24回転ずつトーインに。

メモを取っておかないとわけわからなくなりそうです。

なので書いています笑


結果、


直進時の進路を維持するために微妙に腕が緊張していた感じが全くなくなりました。

これで、直進も旋回もすっきりです。

結果空気圧のバランスが変わったので

後ろだけ1kPa下げました。

冷間 前255kPa 後250kPa

になっているはずです。気温でも変わるでしょうけど。。。

この状態で、現在1600km走行。

ブッシュなんかが3000kmあたりでなじんで来るらしいので

AIがそう言ってました笑

それまで様子を見ようと思います。


いや～いい車になりました。マツダ3笑

トー調整をしたところ、

空気圧のバランスが少し変わりました。

なので調整を。

前に対して後ろが2kPa低い状態では、後ろが少し硬いように感じました。

なので、

冷間 前252kPa 後250kPa

から

冷間 前252kPa 後248kPa

にダウン。

走ったところ、前後差のバランスはいい感じ。

ですが、横揺れが出るようになってしまいました。

これは全体的に空気圧が低めの様子。

なので、4kPaだけ前後とも上げてみました。


すると、

横揺れは収まりいい感じに。

でもちょっと硬いです

なので、前後とも1kPa下げました。

結果的に、冷間に換算して

冷間 前255kPa 後251kPa

これでよさそうです（＾＾ｖ

マツダ3、楽しいです。

でも気になるところも出てきました。



操舵に対して進行方向がずれる気がします。外に。

トルクステアも結構感じます。

直進でも同じ感じなので、微妙に舵を当てた時（ステアリングホイール上で指半分くらい）に

タイヤ1本分くらい平気で進路がずれます。

まっすぐ走るのに神経使う。

旋回だと思ったよりも外側にずれるから、旋回中に切り足さないといけなくなります。



さてなんでだろう？



というわけですぐにチェックできる空気圧笑



現在は前に対して後ろを2kPaだけ下げるバランスにしています。

冷間で、前255kPa後253kPaくらい



それでも少し硬く感じてはいたので

冷間で、前250kPa後248kPaに。

タイヤの横たわみによる揺れもあるけどまあ許容範囲かな、くらい。

明確に柔らかくなります。これでグリップも少し上がって

外に流れていくのが抑制できるのでは？という狙い。



結果



特に変化なしです笑



次に試したのは、トルクステアの影響の切り分けです。

周囲の安全を確認し、クラッチを切ったまま直進したり旋回したり。



これ、劇的にステアリングの手ごたえがよくなります。すごい。

直進でも旋回でも常に手に重さがかかっていて、ちょっと進路がずれていたのがなくなりました笑

やはりトルクステアの影響は馬鹿になりません。

試しにいつもより1速高めのギヤを使っても同じように劇的によくなります。



でも、



直進で進路が外に微妙にずれたり、旋回で切り足さなければいけないのは変わりませんでした。。。orz



悩んだ結果、今どきのAIに聞いてみました笑



走った時の感想をそのままAIにダメもとで投げてみると。



答えがズバリ帰ってきた笑



フロントがトーアウトになっている可能性が非常に高く、

そのせいでトルクステアの影響が大きくでていると。

アライメント調整を推奨とのことでした。


ChatGPTに相談した結果


AIすごい。こんなことまで答えてくれるのか。

しかも結構論理的にちゃんと説明してくれます。

トーなのか、キャンバーなのか、リアなのかフロントなのか

切り分け方のレクチャーから推奨のアライメント数値まで。



AIの推奨にここは乗ってみようと思い、トーインに調整。

といっても計測はできないので（めんどうなので笑）

まずは片側1/6回転ずつトーインに。。。



結果、

まじすごい。本当に改善しました。

直進時のずれが本当に少なく、片手を添えるだけで直進できるように。

すこしだけまだずれる感覚が残っていたので

さらに1/12回転ずつトーインに。

すると。。。


めちゃくちゃよくなりました！

手を放していてもまっすぐ走る、当たり前の状態に。

中立付近のタイヤのゴムのたわみも手に取るようにわかるように。

旋回でのラインのずれもなくなりました。

さらに、

路面の凹凸を踏んだ時のタイヤの横揺れもほとんど出なくなりました笑

あ～、アライメントくるってたんだなぁ。

ということがわかりました。



トーを片側1/6＋1/12回転ずつトーインにした翌日、通勤に乗ってみました。

家の周辺だけではわからなかった違和感を感じました。

直進での進路のずれが、まだ残ってます。少しだけ。

旋回で外に膨らむのは直ってます。

トルクステアの影響もほとんど感じません。

というか、トルクに対する加速が軽快になってます、燃費上がりそう笑

というわけで、さらに片側1/12回転ずつトーインにしてみました。

結果、

直進での進路のずれがほとんどなくなった、かも？しれない？

う～ん、もう少し乗ってみたり調整してみたりしてからですね笑


今回のことはとても勉強になりました。

これでマツダ3、さらに好きになりそうです（＾＾ｖ

マツダ車にあるというおせっかい（笑）機能
運転の点をつけてくれるやつ、i-DM
せっかくなので頑張って5thステージまで上げました。

まずはINFOスイッチぽちぽちで3rdステージ以降を開放して。

いざ運転！


最初のころはコツがつかめず点が上がらず3rdステージで足踏み。。。（＾＾；

0.1～0.15G程度の加速
0.2G程度のブレーキ、最初と最後カックンならないように注意
ステアリングはスムーズに。
を組み合わせることでぐんぐん点が伸びるようになりました。

ステージアップするには平均4.8点、かつ4.8点を連続5回
ということなので、4.8点がでるたびに、いったんエンジンを切って笑
再始動。
街中だと思ったように運転できないので海沿いの田舎道でドライブがてら
i-DM活動。

夕方までになんとか5thステージに行けました～（＾＾ｖ

街中だと周辺の流れに合わせて運転するので5thステージで4.6点とかしか出ない。。。
なかなか難しいですが精進あるのみです！

mazda3が納車されました。

車が納車されてまずすることといえば空気圧調整ですよね笑

例によってディーラーで納車された状態では
標準より高く280kPa程度入っていました。

ところがこの状態硬すぎて不快かと言われればそうでもなく
同乗者はこれで満足してくれていて、自分としても
突き上げで少し硬いなと思うけれど、足もちゃんと動いていて
変な横揺れもなくそこそこ快適です。

とはいえ、調整できるとなればしなければ空気圧に魅せられたものの
名が廃るというものです笑

まずは標準、250kPaに。前後ともぴったり合わせました。

すると。。。

ステアリング：タイヤのねじれを感じていい感じ。じわっと切ったりしやすいです。
突き上げ：マイルドになっていい感じ、でもちょっと前後のピッチングがでちゃうかも。
横揺れ：やばいくらい出ます。片側の路面ギャップなんかを踏んだ日にはゆさゆさとロールと横揺れが収まりません。

これは下げすぎた。

なので、260kPaぴったりに上げてみました。
ステアリング：タイヤのねじれを感じます。じわっと切りやすいのはそのまま。でも少しだけ遅れが気になって、旋回後半で切りすぎたり切り足りなかったりするので注意しなければ。
突き上げ：マイルド。前後ピッチングもほとんど気にならない。
横揺れ：まあまあ抑えられた感じ。

というわけで、しばらく260kPaで様子見です。
てか、標準よりこんなに高くて乗り心地が落ち着くのは初めてだけどなんでこれ？
新車だから？ブリジストンだから？笑

同じような経験のある方いたら教えてください～