NeCo&Sterのブログ一覧

NC2ロードスターくんと格闘すること2年間．
自分なりにいろいろやってきたなぁ，ということで．

気になっていることに対して，これを変えたらこうなったということを覚書です．

お金をかけ（れ）ず，調整できる範囲でｗ
調整したのは，アライメント，車高，プリロード，空気圧，ホイールタイヤ
これだけでも劇的に変わる．おそるべしです．

結果的に現状ベストは
　前輪キャンバーできるだけ立たせる＝-0.8deg
　　　トー＝できるだけ0deg（あとは走ってみて微調整）
　　　キャスター調整範囲いっぱいまでたたせる＝不明deg
　後輪キャンバーできるだけ立たせる＝-1.8deg
　　　トー＝イン1mm（最大でも1.5mmまで）
　車高　前　365mm　　後　355mm（標準は前360mm後370mm？）
　プリロード　前　推奨値-3mm　　後　推奨値（-が強くなる方）
　空気圧　前　2.05　後　1.95
　ホイール　16インチ純正　タイヤ　AD11（純正標準）

純正セッティングやダンパーの推奨セッティングの素晴らしさが身にしみてわかりました．

ダンパーはAutoexe ストリートスポーツサスKIJIMAspec
リヤトレーリングリンクロワブッシュ　トーコンキャンセルブッシュ
他は純正のまま

テストコース（笑）は通勤路
　ave40km/h位の片側1車線山道＋片側2車線の国道＋高速道路

個人的に重要視しているポイント
・微修正のやりやすさ（操舵角～1deg～0.05Nm，左右前後G～0.05G，進路～タイヤ幅半分以下）
　　微修正がやりやすいことがクルマの善し悪しを決めるすべてと思っているので．
　　長時間運転してても疲れないし，狙ったライン・姿勢にピタッとキマルのですごく気持ちいい！
　　大きな差は微修正が効くなら，ある程度は自分で補正ができるハズなので．

・前後左右上下の動きのつながり，気持ちよさ
　　意識しなくてもGが勝手に前後左右に繋がるクルマが気持ちいいと思っているので．
　　プジョー２０６の動きが自分的には一つのお手本！


具体的な内容は、長くなったので別記事で！(*･ω･)ﾉ