愛車deサーキット②パンテーラ＆ミウラ

＞＞＞続きです

結局、自分はミウラで参加することができました。

自分のはエアクリ外してるんですが、念のため、消火器の使用方法を熟読ｗ
その他、緊急用のバッテリーチャージャーやプラグレンチ＆団扇などを車載し、
早朝5:30　祈りながらイグニッション回すと、、、一発始動！！良かった～♪

そこからは渋滞もなく、快適ドライブ♪
おかげで予定より１hも早く鮎沢PAに到着してしまい、ハーレー軍団に取り囲まれているところに、、、


バン！

キタコレ！！

ババン！！

ぬおっ！！

バババ！！バン！！！


ukkeyさんの【348ts】と　neoclassicさんの【360spider】　どちらも内外装のコンビが渋い！

BOSSさんの【ムルシエラゴ】　大好物のオレンジムルシ！！しかもMT！！

と、心強い援軍がｗ　おぉ！待ってました！！


さっそく今回の主役、youkeyさんの“紅蓮の女豹”【パンテーラ】と2ショット。

いやー、キレイでした！！　ケツがイイんですよ！！


パンテーラの設計を統括したのは、ミウラと同じく　『ジャンパオロ・ダラーラ』
パンテーラとミウラは、いわゆる“異母兄弟”ですね。


ENGルーム。
FR用に設計されたV8をミドに積んだため、一部がキャビンに入り込んでます。


パンテーラは不思議な魅力を持つクルマです。　アメリカンでありながらイタリアン。

『リー・アイアコッカ』『デ・トマソ』『ダラーラ』････といったビッグネームに隠れていますが、現場でパンテーラの実質的な設計をしたのは、直前に【マセラティ／ボーラ（メラク）】を仕上げた、
『モリナーリ』＆『シリンガルディ』

モリナーリは、エンツォに反乱を起こした『カルロ・キティ』の部下で、ATS→マセ→デトマソ→ランボ　→のちにフェラーリに移り、かの【テスタロッサ】の設計チーフを。

シリンガルディは、のちに、マセラティ買収後のデトマソにて、両社の技術を取り仕切った技師。

また、パンテーラは当時としては斬新な“モノコック構造”ですが、これは大企業【フィアット】の技術者に頼んで、“内職”　してもらったもの。
（ハイ。すべて、沢村慎太郎著：スーパーカー誕生からの受け売りですｗ）


Fやら、マセやら、フィアットやら、、、

もう　「パンテーラには完全なる“モデナの男たちの血”が流れている」
と言ってよい、思います。

自分は、こういう
“造り手の思い”（熱意も失意も計算も打算も含めて）が見えるクルマ
が好きですねー。

ゆえに、必然的に【旧車】が好きになる。。。とｗ


youkeyさんとも皆さんとも全然話し足りなかったんですが、日曜の東名上り大渋滞だけはムリ！！＆徹夜明け（>.<）
････ということで、早々にpm1:00退散。
が！！　そこから御殿場ICまで、１hの大渋滞（ToT）

水温油温は80℃キープなんですが、ついにアイドリングがバラつきはじめ、900→700→500rpm、、、
“ドッドッドッ”という音に、“バラバラバラ”というイヤーな音が。。。

コンビニやファミレスで休憩させることも考えたんですが、
「大渋滞とはいえ、外気20℃程度でヘバッてちゃ話にならん！！
ガンバレ！weberキャブ！！」
と、あえて渋滞に挑戦ｗ

空吹かしながら（後ろの車スイマセン）アイドル維持し、pm2:30なんとか御殿場ICまで到着。

高速ではガンガン回してあげ、トンネルで快音を響かせるF355やF430、308GTBらとランデブーしつつ、pm5:00ガレージ到着。即爆睡zzz


なかなかコイツも頑張りましたよ　････もとい、頑張っていただきました m(_ _)m


皆さんもお疲れ様でしたm(_ _)m　またの機会では、ゆっくりお話ししましょう！！